戴姆勒卡车北美公司(DTNA)的超级卡车项目已经实现了115%的货运效率提升，超过了美国能源部(DOE) 50%的项目目标，并在所有报告的原始设备制造商中表现最好。这款超级卡车在2015年中美货运展(MATS)的货运卡车展台(#30125)上亮相。
为了验证美国能源部设定的崇高目标，DTNA工程师进行了一系列测试。为了测量货运效率，DTNA在俄勒冈州和德克萨斯州的高速公路路线上进行了车辆测试，在俄勒冈州波特兰市的一条城市路线上进行了车辆测试，并在冷室和热室中进行了抗闲置测试。这些测试结果表明，与2009年的基准卡车相比，货运效率提高了115%。
测试还在DTNA底特律工程设施进行，通过实现50.2%的发动机制动热效率来验证发动机效率。
最后一辆超级卡车演示车在德克萨斯州圣安东尼奥和达拉斯之间的35号州际公路上进行了为期五天、312英里的往返，重量为65,000磅。GVWR以65英里/小时的速度行驶，在那里它实现了平均12.2英里/加仑的结果。
戴姆勒北美超级卡车首席研究员Derek Rotz表示:“我们对积极的结果感到兴奋，并很荣幸能够成为项目的一部分。”“我们希望继续回顾和完善我们在超级卡车项目中所学到的知识和取得的成就，并利用这些知识加强我们在燃油效率方面的领导地位。”
明天的解决方案
与SuperTruck项目一起开发的几项商业上可行的技术已被引入DTNA量产车辆，包括6x2优化和Freightliner Cascadia Evolution上的气动组件以及集成的底特律动力总成。
此外，通过定制发动机评级降低车速，以及使用智能动力系统管理(IPM)组件(如预装3D数字地图)的预测功能来控制换挡和eCoast事件等策略，也提高了效率和经济性。
罗茨说:“通过将现有技术与未来创新相结合，我们能够利用超级卡车项目迈出技术上可行和商业上可行的第一步。”“我们还有很长的路要走，才能最终确定什么会成功，什么会实现最大的效率。”
其中一个关键举措是探索如何将牵引车和挂车设计和优化为一个单一系统，而不是独立的单元。DTNA工程师还与轮胎合作伙伴一起研究了提高效率的影响和机会。
节能、宽基、低滚动阻力的单面轮胎和高度工程化的拖车空气动力学表面等特征也使效率最大化。
罗茨指出:“我们采取了一种全新的方法，不仅仅关注车辆和发动机。“为了达到最佳效果，我们检查、分析和测试了卡车和拖车的每一个角度。”
未来的创新
在超级卡车的开发过程中，DTNA的工程师们研究了如何将其他行业中使用的高风险、高回报的技术应用于8级车辆。电动辅助装置、控制动力转向和空气系统、主动空气动力学、长途混合动力系统、余热回收和拖车太阳能电池板都是评估的项目。
“我们的过程包括深入研究不同的系统，不仅分析可能发生的事情，还分析障碍，”Rotz解释道。
SuperTruck团队发现，由于监管或经济障碍，其中一些组件在不久的将来可能不具备商业可行性。
戴姆勒卡车北美市场营销和战略总经理Diane Hames补充道:“超级卡车计划只是DTNA众多计划中的一项，这些计划强调了我们致力于开发和实施一流的燃油效率和空气动力学创新，这将使我们的客户和行业长期受益。”
