北美卡车类8 10月订单下降由于供应限制

初步类8卡车订单较上月下降2021年10月。虽然舰队正在添加更多的卡车,许多oem厂商不接受订单,或者至少不是尽可能多的订单,由于持续的供应链的约束。

功能处理量报告类8 10月份净订单下降至24500辆,从9月下降12%,同比下降39%。研究公司说订单已经在23000 - 28000范围内的单位呆了5过去的6个月由于OEM生产的挑战。总类8订单437000台根据功能处理量在过去的12个月。

组件短缺继续瘟疫oem,功能处理量说2022年第一季度的生产速度是目前不确定,因为这些供应链的挑战以及添加困难职工的可用性。

“oem为Q1计划生产有巨大的困难。未完成的订单滚滚从2021年和2022年有舰队将新订单交货。所有这些舰队急需新的卡车和oem厂商面临的挑战是本书的最大生产可能没有过多的超额预定,”副总裁唐Ake商用车功能处理量,在研究公司的新闻发布会上宣布10月订单数据。 功能处理量

“oem厂商使用不同的方法在管理待办事项列表。这些订单取消2021订单和锐步在2022年,有时会以更高的价格,商品和其他成本居高不下。别人只是每个月预订有限数量的订单。

“有趣的是,订单已基本跟踪产量自5月份以来,有几个例外。这表明市场本质上是冻结在这个范围约22000 - 26000辆卡车。没有堵塞的供应链,生产会大幅增长,订单也会提高。”

行动研究报告网类8卡车订单排到了10月份的23600辆而类5 - 7拒绝21900单位。

“继续供给约束压力新秩序活动,”肯尼Vieth说,总统和高级分析师,在该公司的新闻发布会上宣布10月订单数量。他继续说,“与积压拉伸到2022年下半年,仍然没有明确的可见性宽松的一切不足,适度的10月订单结果表明oem厂商采取了更加谨慎的方法,以免延长顾客期望管理的循环。”

Vieth总结道,“重要的是,我们重申,关键的经济和行业需求驱动,或附近,创纪录的水平,工业力量是在长期积压的订货,而不是软订单在10月份。除了持续的力量在关键freight-generating经济部门和被压抑的商品需求增长在广泛的层面上,行动的初步阅读上市的第三季度财报TL运营商显示净利润接近最好的水平。”

最终的数据来自研究公司将在本月晚些时候推出。

汽车将芯片改进虽然简历行业不变

行为研究的最新北美商用车前景表明主要汽车首席执行官报告半导体在劳动力短缺触底。然而,这一至关重要的组件供应限制为商用车行业维持不变。其他供给和劳动力的挑战依然存在。

“尽管坚如磐石的需求指标在中型和重型车辆的光谱类型,行业产能仍在广泛领域内窄幅波动供应链的限制,“说Vieth行动的新闻发布会上宣布发布的最新报告。

他继续说道,“这些约束不是本地化[,]简历行业特定的挑战,但继续担任pandemic-driven失败的全球网络的依赖相关的供应链。重建复杂的全球网络需要系统以大致相同的旋转速度,它绝对不做。

“从积极的方面,在最近一轮第三季度业绩时,主要汽车首席执行官们表示,他们相信半导体短缺期9 ~ 10月触底。备份这一说法,第一次在8个月,汽车库存实际上在美国10月连续上涨。不那么积极,尽管他们崇高的角色在全球汽车行业的顶端,ceo们仍然不到即将当他们相信芯片情况将经验材料宽松。”