8类卡车订单将于2021年9月下降

9月份北美8类卡车的初步订单无论是环比(月/月)还是同比(年/年)都出现了下降。

FTR报告称，订单环比下降29%，至28,100辆，而过去12个月共售出45.3万辆卡车，同比下降12%。

ACT Research预计2021年9月的净订单为27,400套，5-7级订单为24,500套，这也比前几个月有所下降。

两家研究机构的完整数据将于本月晚些时候公布。

根据FTR的数据，订单下降的原因是原始设备制造商试图管理其2022年第一季度的生产时段。根据FTR宣布其第8类订单数据的新闻稿，一些制造商继续以谨慎的方式输入订单，填补空缺。其他原始设备制造商正在将2021年未完成的订单推迟到2022年，并推迟2022年的新订单。

供应链中断预计将持续到2022年，这使得原始设备制造商很难在第一季度准确预测其制造能力。 功能处理量

FTR商用车副总裁Don Ake在该公司的新闻发布会上评论道:“这是原始设备制造商从未遇到过的复杂而奇怪的情况。由于半导体等零部件的严重短缺，有很多预计在2021年完成的订单无法完成。原始设备制造商不确定何时能完成2021年剩下的订单和任何新订单，因为目前预计零部件短缺将持续到明年。他们无法安排生产，因为他们不知道自己的实际产能。

“订单数量并不是2022年卡车需求的真实指标。从2021年开始，由于整车厂的产量有限，对剩余卡车的需求被严重压抑。此外，由于货运增长强劲，预计2022年的需求也将强劲。车队在2022年对新卡车有巨大的需求，然而，原始设备制造商推迟了订单，直到供应链形势更加明朗。

“不幸的是，供应链仍然非常混乱。零部件和原材料都受到了很大的限制，需要几个月的时间来调整，预计情况将在一段较长的时间内逐步改善。”

“9月传统上标志着从年度夏季订单低谷到秋季订单高峰的过渡，”ACT总裁兼高级分析师Kenny Vieth在该研究公司公布9月订单数量的新闻稿中表示。“然而，从货运活动到运费和承运人利润的需求指标，与所有运输方式的设备短缺和运力限制形成鲜明对比，9月份5-8级订单量相对于经济结构而言可能令人失望，这是可以理解的。”

Vieth总结道:“重要的是要注意，决定新订单活动的不是需求，而是供应，因为原始设备制造商在2022年全面开放订单时是明智的，因为明年的供应链能力还不清楚。而且，尽管情况才刚刚开始发展，但最近有关中国能源行业问题的报道，浇灭了人们对当前供应状况在复苏时间方面出现意外高位的希望。”

商用车产量预测再次下调

ACT最新报告北美商用车展望显示持续的供应链问题已导致商用车产量预测下调。

ACT副总裁Steve Tam在该公司发布的新闻稿中宣布了新的产量预测，他表示:“整个行业的格局保持不变:尽管中型和重型汽车的需求指标坚如磐石，但由于供应链的广泛限制，行业产能仍然在一定范围内波动。

“就像通货膨胀加剧一样，北美商用车制造业目前的状况是暂时的:影响生产的问题将会过去。当然，虽然短暂意味着恢复正常，但这个词并没有描述强度或持续时间。

他补充称:“需求方面的活动仍处于最佳水平，但供应限制继续加剧。”

当被要求详细说明时，他评论道:“考虑到半导体涉及的所有领域，半导体仍然是汽车供应链困境的罪魁祸首。虽然它们已成为供应链缺陷的泛指，但实际上，还有数十个部分继续受到大流行的影响钢铁关税的持续影响美国国内钢铁价格远高于其他全球基准，2月份的风暴导致德克萨斯州瘫痪，美国塑料行业停产两个多季度。铝型材是一个挑战，电线很难找到，轮胎从新周期的第一天就被提到了。我重申，就像供应链本身一样，问题不仅是国内的，也不仅仅是商业车辆。”

Tam总结道:“半导体可能掩盖了其他部件的问题，但它们是供应链问题的核心。尽管今明两年将有新的‘晶圆厂’产能投产，但全球汽车行业的停产仍在继续。”