7月8类卡车订单与上月持平

2021年7月北美8级卡车的初步订单与6月类似。

FTR报告称，7月净订单环比(月/月)下降1%，达到26500套。该公司表示，订单同比增长25%，过去12个月的订单总数为39.4万部。

ACT Research预计7月份的订单为25800套，与2021年6月的25809套订单相当。5-7级的净订单较6月份增长30%，较2020年增长70%，共计达到30,200台。

根据FTR的数据，卡车运输业在当前订单周期的底部处于停滞状态。大多数原始设备制造商已经开始接受2022年的订单，但由于持续的成本不确定性和供应链问题，会有一些延迟。

“7月的订单与6月类似，oem接受了2022年交付的有限数量的订单。车队现在需要大量的新卡车，他们认为这种需求将持续到明年。然而，随着商品和其他成本的上升，原始设备制造商很难确定合理的2022年定价。目前尚不确定目前较高的生产成本是暂时的，还是将持续到2022年，”FTR商用车副总裁唐·阿克(Don Ake)在研究公司宣布7月份订单率的新闻稿中表示。

此外，半导体的短缺也限制了8类半导体的生产。据估计，卡车的供应比市场需求少了大约25%。对于整车厂来说，我们已经没有时间追赶了。大部分未生产的订单将滚动到2022年第一季度。如果这几个月的预订已经很满了，这就给这个行业带来了更多的麻烦。接下来的几个月，一切都不会恢复正常。在半导体开始大量流入整车厂之前，我们只能迎头赶上。” 功能处理量

“2018年，整个行业的订单呈爆炸式增长，经销商们争相在迅速增长的年终积压队列中占据一席之地。商用车需求的潜在驱动因素比三年前的夏天要热得多，6%以上的GDP增长、多种运输模式的运力限制、接近创纪录的卡车运价、承运人利润飙升以及创纪录的旧设备估值，为8类需求提供了深刻的支持，”ACT总裁兼高级分析师肯尼·维思在该公司宣布7月份数据的新闻稿中表示。“虽然有条件在很短的时间内售罄2022年的积压订单，但今年该行业的订单分配方式似乎有很大不同。话虽如此，虽然订单率仍然低于第四季度和第一季度的积压量，但3个月和6个月的季节性调整年率仍然远远高于行业的生产能力。”

关于中型飞机市场，Vieth评论说:“随着消费经济保持活跃，7月份5-7级净订单在实际和季节性调整的基础上都有所加速。7月份的中型任务净订单仅略低于历史前五，在历史最佳水平上排名第六。”

Vieth总结道:“北美7月5-8级订单持续区间波动，自4月以来订单活动处于中间阶段:初步数据显示，7月净订单为56,000辆，低于5月的下限48,900辆和4月的上限62,300辆。虽然与过去一年的订单标准相比，今年7月的订单量处于中等水平，但它轻松击败了去年7月受新冠疫情影响的+47%的订单量。”

两家研究公司的最终订单数据将于8月中旬公布。