3月1日，美国交通部副助理部长鲁本·萨卡尔(Reuben Sarkar)宣布，美国能源部将为超级卡车II项目提供8000万美元的资金。第一个超级卡车项目于2010年启动，要求制造商团队(包括康明斯和彼得比尔特、沃尔沃集团和戴姆勒北美卡车公司)将整体货运效率提高50%(以每加仑吨英里计算)，并将发动机制动热效率提高50%。
SuperTruck II的目标是进一步发挥效率提升的潜力，挑战制造商研究、开发和演示车辆货运效率超过100%的提高
美国能源部将重点放在超级卡车II车辆所使用技术的成本效益和性能上。美国能源部发言人表示，这是因为成本效益更高的技术投资回报更短，市场成功的潜力更大。该发言人表示:“行业必须有一个商业案例来投资技术，并将其整合到市场上产品的生产线中。”至于性能方面，需要提供类似性能(加速、爬坡能力)的技术解决方案，以确保这些更高效的卡车能够吸引未来的卡车购买者。”
虽然该项目的重点是8级长途卡车，但团队也有机会考虑其他8级卡车的应用。该发言人表示，由于巴拿马运河的拓宽，随着越来越多的集装箱船抵达东海岸，预计未来8级区域运输卡车的使用将会增加，提高区域运输卡车的效率变得同样重要。能源部发言人说:“因此，在最大程度上，为满足8级重型长途卡车SuperTruck II货运效率提高目标而选择的技术也应该适用于8级区域运输卡车。”
制造商已经能够将第一次迭代开发的20多种不同的燃油效率技术商业化，包括改进空气动力学和发动机传动系统集成。例如，沃尔沃卡车发布了它的2017年的动力总成阵容在今年早些时候采用了超级卡车期间开发的技术提高燃油效率的计划，例如采用波形活塞设计以更清洁地燃烧燃油，以及采用涡轮增压器组合以回收通常浪费的热能(了解更多, 12194929)。美国能源部表示，在超级卡车I期间开发的估计有26项技术有可能在未来2-4年内在市场上取得成功，而近13项技术在未来5-10年内具有进一步节省燃料的潜力。下载能源部关于每个团队的最终结果和SuperTruck I期间开发的技术的商业化潜力的情况介绍．
“《超级卡车2》的设计延续并建立在这一成功的基础上。虽然超级卡车I技术有着令人难以置信的前景，但我们认为这个新项目将带来更多的创新，从而在近期和长期内大幅提高燃油效率。”
与第一次迭代类似，SuperTruck II的项目团队必须包括一个8级卡车OEM;高度鼓励发动机制造商、拖车制造商、供应商、国家实验室、大学和其他行业人士的参与。能源部目前正在竞争性地选择提交的提案，并预计在今年晚些时候宣布选择结果。项目将持续大约60个月(5年)。
