每年，我们行业现状本期着眼于重型设备行业的主要趋势和技术。我们还深入研究了当前和未来的市场状况，以及目前或未来几年可能对行业如何设计设备产生影响的法规。
为了获得最好的见解，我们采访了各行各业的高管——从协会到原始设备制造商再到零部件供应商。以下是康明斯公司全球建筑市场总监Jeremy Harsin提交的回复。
全球市场，政府和贸易
当前的全球贸易紧张局势，特别是美国和其他国家之间的贸易紧张局势，如果有的话，对你的业务有什么影响?
康明斯是一家全球性公司，在许多市场提供服务和运营。美国仍然是我们在全球最强大的市场之一，我们的公司总部设在印第安纳州。我们在美国有几家工厂。然而，拥有一个自由贸易的全球网络也为我们提供了更多的选择，以最大限度地减少当地灾害、劳动力短缺、流行病或各种经常发生的供应限制等干扰。
供应链中断
在过去的一年里，供应链中断对您的业务产生了怎样的影响?
这确实是一个挑战，在某些地区或市场受到的影响更大，但幸运的是，我们的全球供应链给了康明斯一些其他人可能没有的影响力和选择。但是，显然这是一个挑战，迫使行业重新评估他们未来的供应链战略。
这些供应链中断给行业带来了哪些挑战，整个行业可以做些什么来克服这些挑战?
整个行业可能会重新审视供应链战略。鉴于最近的供应中断和限制，人们将研究各种选择和权衡，以将风险降至最低。
柴油，电力和其他电力替代品
你认为柴油发动机在未来几年的角色会发生怎样的变化?
在非公路领域，柴油还有很长的路要走。非公路设备的工作周期，加上许多机器的远程操作性质，将使柴油难以替代。我们希望看到推动柴油发动机功率密度的趋势，从而进一步缩小尺寸，推动技术发展的清洁排放趋势，以及对可再生燃料等事物的日益关注。
您认为在未来5-10年内，有哪些替代燃料会进入重型设备行业?
从柴油IC(内燃机)发动机开始，HVO100等生物燃料的使用可能会增加;这种情况在今天已经发生了。目前，一些康明斯非公路发动机被批准使用B20柴油和石蜡燃料。当你谈到紧凑型建筑时，尽管仍然受到某些设置之外的基础设施可用性的限制，但电气化已经成为一种趋势。在未来5-10年，在一些特定的市场环境之外，采用率可能会保持在较低的水平，随着设备规模的增加，采用率会下降。氢也正在成为一种令人感兴趣的替代燃料，无论是燃料电池还是火花点燃形式。与电气化类似，氢基础设施的发展也需要时间。在机器上包装氢气也需要不同于安装柴油发动机的过程，并且需要时间来确保做得好。与电气化类似，可能也会有一些地区采用这种技术，突出了非公路市场的碎片化性质和多样性。金属机械不容易重新设计，特别是像建筑设备上的那种厚金属。 It is likely that OEMs will delay the investment of full machine redesign in many cases until the adoption picture becomes clearer, meaning there could be a period of time before optimized alternative power chassis are available.
你认为即将出台的新排放法规是什么?它们将如何影响未来的产品开发?
这些因地区而异。短期内正在发生的排放变化包括印度最近推出的轮式机械BSIV，预计随后将出台履带式设备立法，最终在10年中期推出BSV。中国的CSIV排放量在2022年底已经稳定;在这个阶段，CSV排放看起来像是未来十年的潜力。主要市场排放法规的差异意味着在这些关键领域进行定制投资。对于美国和欧洲地区等传统的铅排放市场来说，情况似乎要到10年后才会出现。这些未来的法规究竟会是什么样子还不确定，但康明斯正在参与正在使用的测试项目，向立法者提供真实的结果。预计从行业参与者那里获得的结果将有助于确定未来的监管规定，如欧盟SVI。
数据、物联网和连接
未来几年，物联网(IoT)和数据的最佳用例将是什么?
推动明智的决策必须是主要成果。有关操作、维修、利用等方面的决策需要实现，以最大限度地提高连接的价值。当与经过深思熟虑的售后实践相结合时，即使是基本的连接数据也可以用于大幅改善机器正常运行时间。与高速公路上的设备相反，当施工机器坏了，现场技术人员就会赶到机器那里。机器距离最近的维修地点可能有好几个小时的路程，因此减少冗余旅行可以让技术人员更有效率，让商店优化他们的收入潜力。目前，这些技术人员离开时对实际问题的了解很少;今后，技术人员应带着适当的零件和工具离开车间，以完成维修。这仅仅是如何利用连接性数据的皮毛。随着行业的发展，你转向更专有的数据传输，像预测这样的东西成为焦点。
在未来十年，你认为网络连接和机器学习将会有哪些进步?
连接的普及一直很缓慢，许多已经采用的人仍然没有充分利用这个潜在的强大工具包。随着采用的增加，越来越多的客户将看到该功能所展示的价值，并跟随使用。在动力系统层面，来自联网机器的数据可用于改进诊断程序，构建更加积极主动的预测，并最终通过改善正常运行时间进一步提高客户体验。这听起来很简单，但时间就是金钱，减少因失败或缺乏信息而做出明智决定的时间，最终有助于实现底线。
继续采用数据、物联网和连接相关技术或系统还存在哪些挑战?
数据传输成本与感知价值增加之间的权衡一直是一个障碍。随着更多价值的展示和数据成本的降低，这个障碍应该会被消除。设备的激增也是一个挑战。当涉及到设备品牌时，一个工地很少是同质的，来自连接机器的多个门户不是大多数网站管理员有时间浏览的东西。更好地适应混合舰队现实的解决方案的发展将是我们业务的前沿和中心。另一个挑战，特别是对于全球设备原始设备制造商来说，是不同地域对数据隐私的不同要求。在考虑可能需要的SIM卡变化以使硬件在全球范围内发挥作用之前，您需要付出大量的努力来满足这些要求。最后，一些客户似乎仍然存在信任问题，他们想知道制造商对收集的数据做了什么。随着时间的推移，随着连接所实现的结果向最终用户展示好处和价值，这一点有望得到改善。
自动化与智能系统
自动化是如何帮助重型车辆和设备行业提高生产力的?
如今，劳动力很难找到，熟练工人更是如此。随着施工设备变得更加自动化，挖掘辅助等功能可以减少技能负担。即使对于传统的熟练操作人员，这些相同的功能也可以帮助他们更有效和安全地完成任务。随着全球越来越多的市场从手工劳动转向更加机械化的操作，这些能力可能会更有价值。
自动化还会给重型车辆和设备行业带来哪些好处?
从挖掘空间中寻找线索，您可以看到在港口等地区完全自动化某些站点操作的机会。原始设备制造商的安全系统也越来越复杂，这是未来自动化扩展的一个重要推动因素。自动化提供了消除人为错误因素的机会，随着时间的推移，这将使工作场所更加高效，理想情况下更安全。
远程信息技术将继续在重型车辆和设备行业发挥什么作用?
远程信息处理在自动化和非自动化设置中都发挥着作用。考虑到自动设置，您可以完全不需要操作员在机器中操作。在非自动化机器中，你至少有可能让操作员看到引擎警示灯之类的东西并做出反应。当你把运算符从方程中移除时，对任何机器问题有直接的可见性就变得越来越重要了。在这种情况下，与动力系统的数字连接对于确保系统在没有人员在场的情况下保持健康至关重要。
挑战与机遇
目前行业面临的最大挑战是什么，或者您认为行业在未来几年将面临什么挑战?
COVID大流行带来的影响尚未结束。关于替代能源的采用和配套基础设施的缺乏透明度将继续存在。考虑到重大的投资影响，全球分散的排放格局以及重大排放变化的可能性将对许多动力总成制造商造成沉重负担。
你认为这个行业最大的机遇是什么?
从康明斯的角度来看，我们已经做好了应对各种非公路排放情况的准备。拥有强大的高速公路技术稳定，以及相关的规模，将帮助我们继续成为OEM客户的首选动力合作伙伴。无论我们谈论的是柴油还是替代能源，这种情况都是真实的。当你将其与全球制造和支持网络相结合时，我们很高兴看到未来会有什么样的机会。
