像大多数行业一样,耐用性和可靠性是轮胎制造商必须牢记的关键因素在开发新的轮胎技术。“寿命更长和更高效的操作;这两个挑战我们一直为我们的客户,满足“雷洛说巴里、导演、规划和战略在美洲普利司通轮胎操作账户——公路部门(公司信息,10055412),纳什维尔,TN。
除了这些需求,每个行业或应用程序都有自己的独特挑战的轮胎制造商努力找到解决方案。TM800甘蔗轮胎(产品信息例如,从Trelleborg, 11075558)是专门为甘蔗的应用程序。Trelleborg (公司信息,10056201),总部设在意大利,设计了一种光滑凸耳基地和更多的轮胎有效应对甘蔗胡茬子的方式,传统的拖拉机轮胎不能够做的。
悬架设计的进步,比如Trelleborg,以及触犯和边墙技术只是几个轮胎制造商正在使用的方法设计轮胎满足单个应用程序的需求。
克服道路洛佩
道路lope-the跳跃或摇摆设备在公路交通成为农业产业的日益关注越来越多的拖拉机农场和字段之间的旅行。斯科特•斯隆Ag)产品经理泰坦固特异轮胎集团及其品牌的农业轮胎(公司信息昆西,10056188),解释说,作为一个拖拉机进入18 - 22英里的旅行,它开始反弹频繁,导致运营商不适。”是传统的轮胎的胎侧基本上是大气球,因为没有更好的词,像拖拉机支安打、肿块或下降,压缩侧壁,”他说。“就像糟糕的冲击你的车,只是继续反弹。”
为了帮助最小化,泰坦推出了低侧壁(LSW)轮胎技术的农业市场(产品信息,11108977)。井壁提供了一个较低的阻尼效应最小化的疙瘩运营商感觉在道路运输。斯隆说,运营商可能仍然觉得偶尔拖拉机反弹,但少相比传统的轮胎。
虽然LSW轮胎的外径(OD)不改变传统的轮胎相比,它的功能更小的侧壁和轮辋直径较大。结合一起的这些特征使轮胎减少道路大步慢跑的实例以及提供稳定、处理和改善性能。“我们展示一遍又一遍,如果你改变直径和调整这些轮胎的高宽比,它有一个激烈的设备的性能产生巨大影响,”斯隆说。
斯隆称,LSW技术可以结合泰坦的增加弯曲(如果)轮胎技术允许通胀压力下降降低土壤压实(了解更多,10770398)。“很多时候种植者不会降低轮胎的通胀压力,因为他们不喜欢那蠕动的感觉(创造),”他解释说。“LSW,因为我们有更少的侧壁,我们可以把这些压力和维护侧向稳定性。”
泰坦是集中精力扩大LSW轮胎提供额外的农业市场的产品线。斯隆表示,该公司还LSW轮胎概念应用程序从滑动引导铰接自卸卡车,并将继续为额外的应用程序开发轮胎。
偏差轮胎严重的应用程序
专为severe-duty应用程序开发的采矿、建筑和骨料行业,费尔斯通轮胎DuraLoad PT l5偏见是最新的除了普利司通的DuraLoad轮胎(产品信息,11201690)。普利司通的雷洛说公司的目标是提供一个偏差轮胎,将提供性能、可靠性和耐用性严重的应用程序。
利用一个普通的轮胎胎面(PT) design-no模式或接线片轮胎是实现这些目标的第一步。雷洛说工党效果最好在严重的应用程序中,尤其是那些有很多岩石或碎片,因为它的能力阻止削减或穿刺发生。“它提供了额外的厚橡胶一路在胎面表面抵制削减,”他说。
进一步提供的保护是普利司通的技术专利侧壁肋之间充当缓冲轮胎和岩石或其他尖锐物品。侧壁肋的岩石或碎片和偏转的影响,防止造成任何损害。“你减少你的道路上的危险,这最终意味着更多的生产力的设备和更多的钱为最终用户保存,“雷洛说。
Siri Speegle,美洲普利司通轮胎业务,产品经理说,虽然开发轮胎,普利司通努力确保正确的穿在轮胎的寿命。过去她说一般偏差轮胎更圆润的皇冠导致快速和不均匀磨损。“我们面临的挑战是开发一个轮胎,有更多的平面与地面接触表面,因此减轻一些戴王冠的高潮,“Speegle解释道。
雷洛补充说,在一个典型的偏差轮胎的压力使它想要圆的。“很多工作进入模拟,发展中国家和轮廓DuraLoad轮胎的设计优化胎面表面并使其平的,”他说。
轮胎的瑞士军刀
当货运市场开始崩溃的2008年左右,很多车队综合业务包括区域和长途功能。然而,现在需要卡车轮胎,可以用于两种类型的操作。“他们需要有灵活性,就像瑞士军刀的轮胎,这可能给他们的燃油效率还是给他们里程和牵引,这样他们就不会想想卡车在哪里;他们只是不得不说“这是我们的路线[和]任何车都可以去,”“商用车轮胎营销主任Alex Chmiel说在美洲大陆轮胎有限公司(大陆,公司信息,10271055),密尔堡SC。
看到这种需求,大陆开始发展一个轮胎能够满足要求的区域和长途业务,并于2010年在欧洲推出了高清混合轮胎。随着轮胎的增长,该公司开始为其他市场开发版本。2013年初,大陆为美国市场推出混合动力汽车轮胎,孔蒂混合HD3 (产品信息,11126826)。
大陆轮胎的主要目标是实现美国环境保护署(EPA) SmartWay验证低滚动阻力,提供最佳的里程和确保很好的轮胎的牵引的整个生命周期。
SmartWay验证对长途是重要的应用程序通常被认为是2500英里在每个方向因为它保证了轮胎提供燃油效率效益,近年来已成为越来越重要的由于不断上涨的燃料成本。Chmiel说大陆是能够实现SmartWay验证通过优化胎面花纹和使用各种化合物(了解更多,10954647)。
区域应用,另一方面,更注重耐用性,因为卡车将更多通常会导致大量的擦洗磨损和删除的橡胶轮胎。“有一件事,我们需要做的就是找到一种方法减少不规则磨损的轮胎,“Chmiel说。为此,开发出一种定向胎面花纹,大陆稳定的胎面,以减少不规则磨损。
牵引地区应用程序也很关键,这就是为什么选择利用大陆500多个sip的轮胎以及开放的肩部设计,确保适当的牵引在轮胎的使用寿命。开放的肩膀设计由较大的开口边缘的轮胎,创建一个块模式在一侧的轮胎而封闭的肩膀设计特点一个坚实的肋沿边缘。“许多舰队仍然倾向于有一个开放的肩膀轮胎,因为它给他们的感觉牵引,“Chmiel说。”,在许多情况下,一个开放的肩部设计可以是有益的取决于他们开车的路线。“然而,他指出,一个开放的肩膀设计可以显著降低燃油效率,因为它创造了更多的拖累。Chmiel说,它需要大量的工程努力开发一个轮胎平衡牵引功能提供一个开放的肩膀设计满足SmartWay燃油效率标准。
大陆使用超过500 sipes-the削减tread-to确保最佳牵引整个轮胎的寿命。“喝你越多,越牵引你在路上轮胎,“Chmiel解释道。交替的sip创建一个不同的胎面花纹轮胎胎面通过不同阶段的生活。随着轮胎磨损,胎面花纹实际上改变一点,Chmiel说。“你能做的是提供必要的sip保留牵引轮胎的同时实现胎面内刚度减少不规则磨损和允许更好的里程”。
三种不同类型的轮胎包括sip。沿着肩膀轮胎的外口袋轮胎沟槽在恶劣天气条件下提供积极的表现。使用第二个轮胎沟槽,称为三维轮胎沟槽,稳定踏在加速和刹车,而第三轮胎沟槽,称为空生成轮胎沟槽,变化的开放空间在胎面模式管理生命周期轮胎的牵引力。“这是实际的轮胎沟槽的变化我们经历的胎面花纹轮胎的使用寿命,”Chmiel说。
市场正越来越转向混合动力汽车轮胎的使用,Chmiel说。“我们做了一项研究,在美国舰队[和]发现,甚至在这个概念出来大约30%的舰队在日常(操作)将有资格和工作在一个混合应用程序。“除了混合HD3驱动轮胎大陆今年发布,该公司还寻求开发混合动力引导轴和拖车车轴轮胎提供充分的混合组合轮胎市场。
随着新的挑战继续出现在原始设备制造商和运营商的领域,设计满足单个应用程序或行业需求将继续是轮胎行业的趋势,除了满足耐久性和可靠性要求。
