总的趋势在过去的几年中为重型工业和汽车的动力传动系统发展空间已向优化的系统集成。在最近几年,供应商看过这个关注系统整体优化在越野车市场取得进展,。几个动力传动系统制造商最近宣布液压或电气组件集成作为其动力传动系统系统发射的一部分,展示转向一种更健壮的和完整的系统方案提供。
从历史上看,每个子系统制造商将专注于内部优化和提供一个增强引擎,动力传动系统或轴。这些高效的碎片,将聚集在可能的最佳方法。现在子系统制造商正在考虑如何融入更大的整体的主要系统,同时发现更多的更好的集成组件效率的机会从设计阶段开始。
大量的动力传动系统系统的优化需求推动了减排努力通过温室气体(GHG)和燃料经济立法,但也只是从持续需求舰队所有者为了更好的节省成本的燃油经济性。“我们已经看到在过去的几年中是一个共同努力的oem厂商更好地集成引擎,传输和轴为车辆获得更好的燃油经济性,”约翰·班尼特说总经理、全球产品策略和先进的工程,美驰。
”与此同时,尽管我们一直在使用这些发动机制造商,我们看到进步的引擎去慢更有效率。要求我们为轴制造商发展轴比例多少我们所说的速度变快,但较低的数字号码。对我们产生重大影响的齿轮和轴的设计,”贝内特说。
另一个关键好处体系动力传动系统开发的方法和优化是潜在地降低整体系统的复杂性通过减少部分和过程技术。“我们的客户正在寻找完整的解决方案。他们寻求整合包,包括电机,齿轮箱,轴,和控制器,而不是从单个供应商采购个人动力组件,”杰森说给,业务发展经理的电气传动系统,AxleTech国际。
电机集成
电传动系统产品线AxleTech包括轴系统与新多速变速箱可以与一个或多个电机集成。集成的平行轴螺旋设计允许系统更轻、更有效率,比第一代直接传动解决方案和运行安静,通常利用一个单一的大型传统轴电机驱动。
AxleTech联手TM4,电动机的领先供应商选择,控制器和逆变器。结合TM4广泛的工程能力AxleTech的动力传动系统的专业知识提供了一个完整的动力传动系统系统。
“我们的客户要灵活,特制轴系统的应用程序。利用现成的汽车与我们的多速的变速箱和行星的技术,AxleTech能够提供负担得起的和有效的解决方案,而不牺牲车辆性能,”怎么说。选择从商用电机允许包装选择低价地板或空间受限的应用程序,同时提供足够的扭矩通过多速的变速箱越野的应用程序。
怎么描述AxleTech的电动重型工业动力传动系统目标是“实现非公路用的高扭矩要求设备在最简单、最有效的方式。”
AxleTech的新行星轮结束是专为电气传动系统产生极低的噪声,同时提供强度高、效率高、产品寿命长。在m.messengersd.com/20858971了解更多关于这个产品
AxleTech国际
美驰已经将电动机集成到驱动桥多年,但是卷没有足以充分意识到作为一个商业解决方案。“我们看到了一个未来的增长潜力,”贝内特说。“迄今为止,我们所做的一切包括螺栓现有汽车上我们的产品。机会真的是完全集成和我谈论的转子和定子和嵌入在我们的传动装置和微分。那是我们的地方。”
有一些货运应用电动机直接嵌入到轮结束比差速器壳更有意义,这庞大需要更高的汽车地板上。例如,过境巴士或运载工具可以受益于较低的车辆地板,可以受益的微分和嵌入汽车轮结束。更高的代价,但可以提供极大的好处。
但是,如果应用程序不需要或受益于较低的地板,如校车必须有更高的地板为安全目的,电动机也可以集成到差速器壳的中心轴。相反,在越野的许多应用程序中,离地间隙是一个重要的特性,能够消除差异,提高车辆地板高很多也是有益的。
然而,嵌入在每个车轮电动机本质上是更昂贵的,因为你需要两个较小的汽车和一个大型汽车差速器壳的选择。“在这个时间点上,嵌入电动马达的配置相对较低体积,这些机会变得更受欢迎,抬高卷,这两种选择都将在成本下降,”班纳特提醒。
电动纵臂与电动汽车独立悬架模块集成在车轮大小的类4和5辆100千瓦峰值功率在每个轮子。独特的纵臂/空气弹簧配置还使一个完整的低地板上跪能力。
美驰
该联盟要求美驰为E-axle技术开发集成轴组件。组件将结合UQM电机和逆变器技术和硬件来创建美驰和UQM电轴系统(MUQM电动轴)。
联合系统将提高整个包需求以及更低的成本从集成和提供更好的车辆性能。是什么帮助驱动电动机技术的进一步发展和融入更重的责任是进步电池技术已经应用以及成本在过去的几年中大幅下降。
液压集成
合资企业的产品Dana合并和博世力士乐,流体力学的变量传输(高压)从达纳力士乐显著减少燃料消耗减少引擎的速度在整个工作周期和还在闲置,当速度可以下降至600 rpm。
Dana力士乐传动系统设计的高压系统有助于减少复杂性为设备制造商,因为整个系统的齿轮、离合器、液压单元由一个先进的电子控制单元(ECU)和优化效率由一个供应商。
short-drop版本的高压R2功能模块化配置,重新设计了传动箱,减少了输入/输出的距离。流体力学的变量传输支持力量输出130 - 200千瓦(174 - 268马力)。
Dana博世力士乐
的长滴版本的R2高压最初在CONEXPO-CON / gg 2014年推出,是一个模块化的平台,提供了一整套配置选项和软件控制,如直接或远程安装,灵活地控制和驱动战略转移参数和三个美国专利商标局的部署。
Dana力士乐的高压powersplit系统演示了高达25%的燃料节省动力传动系统相比,相同的车辆配备了传统的液力变矩器传动。
“从一开始,设备制造商很容易认识到,结果从达纳结合技术和效率博世力士乐,”罗兰fiedl的用于检查电子邮件地址说,销售和产品管理主管Dana力士乐传输系统。“…oem看到第一手的独特优点的同时,还集液压、机械、和控制系统通过模块化的方法。”
Dana也用CONEXPO作为新发射台Brevini解决方案(读到达纳Brevini最近收购的)。Dana Brevini收购的好处是能够为客户提供几个备选方案的动力传动系统的体系结构。
与动力传动系统系统的一个挑战是如何管理引擎作为一个电源和平衡之间的分歧辅助函数来推进车辆本身的工作。“优化这些双重功能是车辆的性能和效率的关键,”朱里奥说欧尼拉,越野的高级工程经理,达纳。
“新一代的系统,我们将在3到5年内将显示一个完全不同的方法对动力传动系统系统与更少的区别机械和液压或电子产品。”
限制和机会
“权力不是电动马达的问题,”怎么说。“问题带来的局限性有足够的能量在车辆来执行其特定的工作周期。这就是为什么我们的系统为每个应用程序的定制的安静的操作,包装,和效率的要求。和使用等先锋公司Wrightspeed赋予新功能的扩展存储能量通过广域电动车平台。”
非公路用应用程序需要不同的系统解决方案的范围。“当你看到一个容器处理程序和一个终端拖拉机,有截然不同的负载,转矩和包装方面的考虑。我们的系统方法对可伸缩解决方案,解决的挑战”怎么说。
系统优化的另一个挑战是平衡性能和可服务性。对公路的经验和知识不是直接转移更重量级的,更崎岖的和严重的环境和应用程序像越野市场。“你只需通过合并组件一起螺栓接头和紧固件等,去除不必要的部分,你可以获得系统重量和总成本的优势。但是,它有时会牺牲可用性,这是更重要的价值更高的要求的越野车,”贝内特说。“你必须非常小心,你不集成一个系统,它不再是有用的。”
例如,激光焊接技术美驰多年来一直使用工业卡车,这提高了耐久性的齿轮组上的重量和成本节约。当公司使用一些越野的应用程序的技术评估,发现车辆舰队过于频繁更换齿轮集和需要轻松访问能够修复它们。
也有机会躺在刹车系统和悬浮液,班尼特声称没有传统的调查。“我们看到很多机会改善噪音通过一个更大的系统方法在看所有的悬架系统的反应以及它们与制动系统的输入,”班纳特还在继续。
但一定是最重要的机会是数据采集传感器的集成系统。数据可以提供通知系统故障之前,例如,避免意外停机时间;但也从日常维护计划,减少不必要的停机时间可能过于频繁的基于系统性能信息。
