替代燃料和能源技术再次成为绿色卡车峰会的重点工作卡车展．除了环境效益，这些技术的目标大多是提高效率——无论是以提高燃油经济性、减少排放的形式，还是提高操作员和船队的生产力。
本周的活动以绿色卡车峰会这是一个为期一天半的会议，专门讨论当前和新兴的替代能源技术。会议期间提出的一个关键点是需要继续投资开发非石油技术。Freightliner Trucks的天然气销售经理Robert Carrick强调，虽然燃料价格最近有所下降，但燃料成本一直在波动，这使得现在是时候加倍努力开发替代燃料了。现在这样做将更好地确保技术可用，帮助车队在燃料价格再次飙升时节省资金。
NGVAmerica市场开发总监Stephe Yborra表示，美国能源信息署预测，到2015年第四季度，有助于降低成本的石油库存过剩将放缓，导致原油成本再次上涨。到2016年，平均价格预计将升至每桶71美元，这意味着燃料价格将再次接近每加仑3美元的关口。与此同时，天然气产量的增加有助于降低天然气价格;产量将继续增长，这将导致预期的价格进一步下降。
的绿色卡车峰会的主讲人是亚历克斯·斯蒂茨上尉他是海军能源部副助理部长办公室海岸能源主任。在他的演讲中，他谈到了海军利用替代能源技术的努力，部分原因是军事能源需求的增加和燃料供应的不稳定。能源部计划在2020年前实现5个主要能源目标:
- 在全部门增加可替代能源的使用
- 岸上可替代能源增加50%
- 减少50%的非战术石油使用量
- 驾驶“绿色大舰队”
- 收购节能汽车和技术
作为国防部“伟大的绿色舰队”计划的一部分，海军购买的任何新舰艇都必须比正在更换的船只更节能。预计其中许多船只将于2016年开始航行。斯蒂茨说，美国海军还在寻求将生物燃料作为其所有陆上和海上车辆的可能燃料来源。目前，它正在与日本、韩国、澳大利亚和意大利等姐妹国家合作，确保在这些地区设有生物燃料加气站，以帮助实现这一目标。此外，国防部正在为海军陆战队开发替代能源技术。
斯蒂茨说，能源部正在努力实现2020年的能源目标。目前有一些CNG客车在基地运行，其陆地车辆几乎完全使用B20，而少数使用E85。该部门还希望增加其运营的电动汽车数量。Stites总结说，对于其非战术车辆，海军正在寻求制造商开发和提供替代燃料技术。
会议期间替代能源讨论的一个关键方面是未来立法的潜在影响，特别是第二阶段温室气体法规，最终规则将于下个月公布。来自EPA、一家发动机制造商、轮胎制造商和一家卡车OEM的代表在第二阶段的小组讨论中发言，讨论了法规可能涉及的内容，以及制造商如何与EPA合作，以确保不仅满足法规的目标，而且能够以可行的方式实现这些目标。
戴姆勒卡车北美公司合规和监管事务Amy Kopin表示，美国环保署应考虑将发动机标准与卡车标准分开，因为许多原始设备制造商认为，将发动机标准作为一个标准并没有考虑到已被发现能带来显著燃油经济性效益的综合动力系统技术。然而，Kopin认为，环保署应该考虑制定一套完整的车辆方法。这将为实现实际减排提供最具成本效益的方法。她还强调，美国环保署有必要考虑汽车制造商为满足这些新规定而付出的潜在成本。
康明斯公司全球环境战略与合规执行总监Brian Mormino也强调了EPA在制定可执行和可实现的法规和不妨碍企业继续相互竞争之间找到正确平衡的重要性。他还表示，第一阶段法规中包含的发动机和变速箱集成仍然是制定最终规则时需要考虑的重要方面，系统级方法可能对第二阶段法规更有利。Mormino接着表示，发动机和动力系统是康明斯需要进一步改进的最大领域，康明斯有坚实的基础来继续改进。
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展示的技术
在工作卡车展期间，不乏替代能源技术的展示。奥迪因、Lightning Hybrids和Crosspoint Kinetics等公司展示了混合动力传动系统，并宣布了新的OEM合作伙伴关系，这将进一步扩大他们的系统在市场上的存在。例如，奥迪因展示了据称是市场上第一辆配备插电式混合动力系统的油箱卡车，奥迪因销售总监Matt Jarmuz表示，这不仅是行业的新应用，也是奥迪因的新应用。这辆卡车是全电动的，并提供智能电网功能——能够从电网接收信息，了解何时为车辆充电的最佳时间，以及将电力重新输入电网。Jarmuz表示，整合到Freightliner底盘中，基于混合动力系统在其他应用中的表现，该车辆有可能节省50%的燃料。
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在展厅的几个展台上都可以找到防空转技术，展示了一种通过使用电力来运行车辆上的辅助功能(如HVAC系统)而不是发动机来减少燃料和排放的方法。随着全国各地越来越多的城市开始执行反闲置和噪音污染法规，这类系统将变得越来越重要。ACC气候控制和Vanner在展会期间介绍了他们新的反闲置HVAC系统REVOLUTION。该系统可使发动机关闭运行长达30分钟，并使用辅助电池和安装在发动机上的电动机提供的电力来运行HVAC系统，使操作人员持续舒适。ACC气候控制总裁Casey Cummings表示，与市场上通常使用的压缩机相比，该系统可以使用更坚固、更耐用的压缩机。
卡明斯说，该系统的核心是涡旋式密封电动压缩机，这使得它更适合在高温和潮湿的环境中使用。由于它的重型设计，它可以持续车辆的寿命。该系统可以在不干扰现有电气系统的情况下安装，并使用can通信以获得更动态的性能，从而获得更好的电池寿命，通常是其两倍或三倍。
在工作卡车展上，替代燃料也占了很大一部分。包括彼得比尔特汽车公司在内的几家原始设备制造商展示了以天然气为燃料的汽车，以及以丙烷和其他非石油燃料为燃料的汽车。丙烷教育研究委员会(PERC)再次设置了一个大展台，展示了丙烷在各种汽车上的应用。PERC首席业务发展官Tucker Perkins讨论了越来越多的行业使用丙烷，包括许多重型越野行业。他解释说，该行业正在使用更多8到15升的丙烷发动机，同时使用柴油和丙烷的车辆数量也在增加，以实现成本节约。Perkins表示，这使得原始设备制造商能够获得相同或略微减少的排放产出，同时降低DEF消耗。
对于那些希望在汽车设计中使用CNG的人来说，有几家燃料储罐制造商在展会上展示了他们的产品。量子科技就是这样一家公司;在节目中，它介绍了Q-RailLITE GEN III燃料模块和Q-CabLITE驾驶室后部安装燃料模块．这两个模块都旨在为卡车提供一种轻质的CNG存储方法，以帮助运营商从使用天然气动力车辆中获得最佳的燃油效率和成本效益。在模块内是Quantum公司的Q-Lite CNG燃料储存罐，该公司称这是行业中最轻的。虽然目前只用于储存压缩天然气，但该公司表示，未来可能会考虑开发储氢罐。
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