与世界城市人口预计在未来几十年持续增长,需要更安全,更有效和可持续的移动解决方案将会增加。
许多想象这将是通过使用物联网(物联网)和其他数字技术来创建连接,或智能城市。人,车辆和基础设施都将能够相互作用,以帮助更好地管理城市的资产包括交通系统,社区和政府服务的使用技术,提高效率的最终目标和市民的生活质量。
数据收集和分析将发挥关键作用,使运输经营者,例如,交通监控模式时最有用更好的计划路线和到达时间,以满足旅游需求。
西门子是许多公司目前研究vehicle-to-infrastructure (V2I)技术。在2016年,它宣布了一项与Tampa-Hillsborough高速公路管理局(西娅)提供V2I连接车辆技术试点项目由美国运输部运输(点)。西门子V2I技术将允许车辆和行人与交通等基础设施,十字路口,红绿灯的实时帮助减少交通拥堵。
西娅项目将使用专用短程通信(DSRC)启用传输之间的约1600辆,10公共汽车、电车和500行人与智能手机应用程序测试的路线。西娅将与各合作伙伴建立一个区域性连接汽车专责小组支持连接车辆统一部署在该地区的基础设施。这个项目的目的是同时使用vehicle-to-vehicle (V2V)和V2I来缓解交通拥堵,减少碰撞,防止操作错误条目在高速公路出口;技术包括使用的坡道减速警告,交叉运动帮助等等。它还希望利用这些技术来提高行人安全,加快总线操作,减少汽车街之间的冲突,行人和乘用车的地区有大量的混合交通。
7月18日,公司推出了其SEPAC“点对点”交通软件控制器位于十字路口可以彼此分享信息在交通和行人的条件下,使的在街道上的网络控制器实时自适应响应不断变化的交通状况;这一技术进一步增加了其连接城市的解决方案。
创建一个智能城市
在城市的未来,从汽车到建筑物街灯将有潜力成为连接通过数字技术,如传感器、无线网络和物联网。通过这样做,可以收集和分析大量的数据实时地看到这座城市的各种功能操作,和改进可以创造更多的效率。
此外,该数字化可以用来提供更多服务在整个城市公民如免费wi - fi连接并为移动设备充电点。智能手机应用程序也将能够连接到这些数字技术来缓解运动在城市通过提供改进的各种运输服务信息,协助寻找可用的停车等等。
智能移动将很大一部分智能城市发展为了使旅行更有效率。摄像机和传感器在交通信号灯将提供交通流的实时监控,并调整光线变化的时间帮助尽可能保持移动。进一步的数字化和连通性的公共汽车、火车和其他公共交通方式将是一个方面,同时,优化旅游路线和时间。
自动化的趋势,连通性和情况将有助于创建智能和可持续的城市,海伦娜·林德说,负责媒体关系在沃尔沃汽车和沃尔沃的企业沟通参与电力项目。
自动化,她说,将导致增加效率和安全性,等等。一种方法将被用于未来公共交通大容量公交车运行在专用车道快速公交(BRT)系统。在快速公交系统中,可能会有公交专用道,十字路口的公交车为主,它可能会与其他交通。此外,它可能包括功能来帮助减少航班延误造成的乘客上车或购买机票。系统的最终目标是提供更快的旅行和减少航班延误。
“这些车辆可以使用连技术提高效率和容量的公交系统,”她说。“我们看到自动化将首先在终端或公交站等环境控制。大规模引进全自动商用车没有司机在公路和城市交通进一步走向未来。”
沃尔沃的行人和骑车人检测系统提供了公交司机的音频和视觉线索,以及附近的道路使用者,提醒他们彼此的存在。
沃尔沃汽车
连接性解决方案之一,她说可以今天在沃尔沃的城市公交车是其区域管理系统中车辆遵守限制和具体要求根据地理定位,或地理围墙。地图设置边界和下载到一辆车的车队管理软件来创建区域应用建议,规则和限制汽车进入一个区域。有了这个系统,电动混合动力公交车,例如,可以通过编程运行在低速电动模式在城市中心。
该公司还提供了一个行人和骑自行车的检测系统检测到未受保护的道路使用者附近电动汽车。声音传播警告他们,公共汽车正在接近,虽然声音和光信号在总线是用来提醒司机的其他道路使用者。
全球汽车和运输执行官巴里Einsig思科系统,在最近的可持续机动性峰会由米其林准予我们最激动人心的时刻,现在是移动和运输。他说这是由于有两大行业朝着对方以闪电般的速度;一个是汽车制造业是专注于自动化系统,而另一种是公共部门和与之相关的基础设施。
一起把这两个行业,进一步数字化他们听起来困难和复杂,他说,但能从中学习到其他行业发生了类似的变化,如零售和银行业。技术将是一个关键元素,特别是使快速数据传输;很可能实现5 g的网速将会实现这一目标所必需的。
“如果你看看所有的事情都发生在一次自动车辆不涉及人类-[]看红绿灯,数字信号传感信息,你的眼睛和耳朵收集为了做出这些决策,都必须被数字化并发布到车辆实时车辆可以做出这些决定没有人际互动,“Einsig解释道。“有需要开发的事情,绝对是,但有很多的基础我们可以关注和开始使用[现在]。”
车辆之间的数字信息传输、建筑和基础设施的关键部分的发展,网络安全越来越担忧。Einsig说大部分的框架保护关键基础设施已经在将安全性最佳实践、信息安全工作的汽车制造商正在与他们联系创建网络安全标准。
“我想最终我们可以借用我们已经在其他行业,“确保网络安全在这两个行业,他说。什么是独一无二的,然而,是公共和私人方面。“公共和私人,我们进入多个连接性,合并,将安全作为一个系统,系统间共享数据,”他说。
创造和谐,或公共数据语言的重要性,特别是在交通发展模式之间的连接。Einsig指出,多种运输方式到达最终的目的地是必要的,因此有必要创建数据系统可以移动之间的各种运输方法缓解经验为用户在所有fronts-trip规划、调度和付款。“如果我要做一个费用支付事务今天汽车分享一架飞机,一个潜在的公共交通系统在另一端,三个调度系统,三个计划工具,三个路线优化,三个支付系统,”他说,所有这些都必须合并在一起来创建一个真正的智能交通系统。
电动汽车的作用
“智能城市可持续发展,”林德说。“更改运输部门是必不可少的,如果我们要创造新一代的城市。”
由于大规模城市化的趋势,将会有更多的人在城市增加了运输的需要。“为了解决交通拥堵的问题,空气质量和噪音我们需要开发更多的可持续交通系统,”她解释说。“电动汽车可发挥重要作用,因为它们是沉默,零排放(当运行在可再生能源),并允许我们计划,以全新的方式使用我们的城市。”
因为他们沉默,零排放,电动汽车可以运行在部分城市,传统的车辆不能等敏感的城市地区和建筑物内。晚上他们也可以操作没有令人不安的人。“想象一下,例如,一个自治[电力]拒绝卡车晚上捡垃圾在城市,导致城市道路空间更有效地使用,”林德说。
沃尔沃汽车
电力项目,她说,提供了一个机会来展示在现实生活情况的好处以及如何把城市变成更有吸引力的地方。“通过测试在实际条件和实际交通我们可以学到很多东西,”她补充道。
“电气化在3月在全球运输领域,和下一个挑战是整合电气化与投资在未来的智能和可持续的城市,”埃里克Brandsma说,瑞典能源机构的总干事新闻稿宣布沃尔沃的电力研究项目的扩张哥德堡。
电力的试用期延长到2020年,将添加两个电能大容量公交车路线16哥德堡。高容量充电基础设施和公交车站设施电气化交通将添加到路线。演示区域还包括其他电能,零排放的重型车辆。沃尔沃和其项目合作伙伴将测试自动化的解决方案,如自动汽车站对接,和巴士连。
“更改运输部门是必不可少的,如果我们要创造一个可持续发展的社会和下一代的城市,“Niklas Gustafsson说,沃尔沃集团首席可持续发展官在新闻发布会上。“我们需要实现可持续运输的人员和货物在我们的城市。这就是为什么感觉特别满足,我们现在扩大电演示舞台,开始检查自动化解决方案,可以帮助使电动车更有效。”
随着转向城市化的增加,拥有一辆汽车的人的数量很可能会减少,因为人们会生活在更接近必要的服务和公共交通。这将帮助进一步提高运输服务(taa)也被称为流动作为服务(MaaS)——按车辆的使用。当前的例子包括Uber, Lyft,汽车和自行车共享服务。
根据该报告发布的“反思交通2020 - 2030”RethinkX-an独立智库分析和预测技术驱动的中断,其社会的影响转变也将有助于导致电动汽车市场的进一步发展。在报告中,作者托尼·西巴说,“每客位英里成本”将是一个重要的度量值转移到taa提供者从汽车制造商(尤其是汽车制造商)。因此,他们希望利用持久,不需维护的vehicles-e.g。电动汽车,最终自主车辆
年轻一代也将影响对这一转变更多的环保意识和面向服务的。当移动一个城市,他们想知道如果有一个交通堵塞以及如何绕过它,可用其他交通方式和信息提供快速、轻松地,taa的进一步增长和连接在城市将提供。
加拿大总统马克Boyajian操作,CGI Group inc .)加拿大的全球信息技术咨询、系统集成、外包、和解决方案公司表示在他的演讲在准予我们米其林的主要技术类别这将使taa的发展包括:
- 定义了一个开放的架构和标准设置为广泛地共享信息
- 物联网与传感器设备使用共享信息设备,汽车汽车和汽车基础设施
- 分析来启用和提高人工智能(AI),深度学习和机器学习
消费者友好是另一个关键因素,他说。“如果我们不让它[技术]容易使用,它不会被采纳,我们不会真的让我们寻找行为改变和福利。”
提高用户体验的游戏一直是迄今为止最成功的方式吸引消费者,他说,并指出例子如移动应用程序用作STREETLIFE项目的一部分。三个城市之间的伙伴关系在德国,意大利和芬兰,以及其他行业组织,项目的目标是减少碳排放的城市通过使用移动解决方案减少个人车辆使用。采用最新的信息和通讯技术(ICT)来创建多通道移动信息系统监测交通流量和各种各样的交通工具。
创建一个移动应用程序的每个参与城市消费者可以访问所有可用的交通信息实时接收模式,帮助他们做出最好的决定使用哪一个。根据项目的网站、应用程序接口是基于3 d虚拟环境和现实增强技术,以及游戏化和激励机制来鼓励用户选择可持续的交通工具。应用程序,用户可以通过旅行获得点更可持续的交通工具,如自行车或地铁,为每一个可持续的旅行。
流量管理器中,通过分析实时交通情况的能力,并使adjustments-such改变交通灯模式来帮助城市公交路线所需的时间表。仿真服务可以通过该项目还启用了评价不同交通管理策略,以及辅助规划任何未来的变化。
Boyajian说这个例子表明,智慧城市技术和机动性是今天在这里。“它肯定会得到更快,更便宜,更强大的…但没有什么在我们今天从这些类型的步骤,”他说。
的最大挑战之一,将是城市之间的合作,国家和各公司发展中必要的技术。“如果我们要把这个巨大的方式,无疑需要极端的协作和一组标准和架构,每个人都可以订阅,“Boyajian说。
STREETLIFE项目和其他类似于它提供良好的例子不同实体如何共同开发更智能、更高效的城市运营。Boyajian说底线是,它将会花时间去实现所有的潜在好处,必须要有耐心和坚持下去。“代价太大,我相信我们会找到。”
“我认为从技术的角度来看,我们在路上,“Guillaume Gerondeau说,高级主管运输&亚洲流动性,达索系统,在智能移动小组由米其林准予我们。将是一个挑战是数据保护和世界各国之间的区别。
“如果每个城市,每个州,每个城市政府希望有一个角色在这个智能移动,但是如果我们所有创建单独的规则在一个城市或地区或国家基础上,所有与这相关的机会就会被摧毁,”Einsig补充道。相反,它将需要创建可伸缩的系统在区域和国家所以制造商不会努力的构建工具可以用于世界各地。
公共政策的角色,他说,需要协调尽可能广泛。“它可能不是100%全世界和谐,”他说。“我们(思科)服务提供者不和谐,但仍然工作在公共平台上。我认为这是真正的关键政府想在连接有一个重要的角色,高度自动化系统和整个移动平台。”
“世界上所有大城市已经开始这段旅程;没有一个城市并不认为流动性需要认真对待…我认为这是不可逆的,”Gerondeau结束。“速度是不同的(他们实现),但它已经开始无处不在。城市已经明白,领导是绝对必要的。”
