远程信息处理系统对于重型公路和非公路设备市场的重要性继续增长。越来越多的原始设备制造商现在正在将远程信息处理系统作为其机器的标准，因为它们可以提供许多好处。
如今的远程信息处理系统可以收集和传输各种数据，通常是帮助设备所有者减少停机时间的关键组成部分。通过远程信息处理系统收集和传输的数据，设备所有者可以监控他们的机器的位置，它们是如何工作的，以及是否有即将发生的维护问题。
在设备租赁行业，远程信息技术可以用来为租赁房屋提供使用号码，以及跟踪维护间隔。所有这些都可以自动输入租赁公司的维护系统，使其能够更好地监控设备。Geotab的越野业务开发经理罗伯特·劳霍夫(Robert Rauhof)表示，由于信息直接来自机器，准确性得到了保证。
远程信息技术有助于提高oem和客户的机器监控能力。
HED Inc .)
面向oem开发
Geotab最近开始为越野市场开发远程信息处理解决方案。Rauhof表示，Geotab平台适用于从原始设备制造商到最终用户的所有人。该公司在重型公路市场上与多家原始设备制造商建立了合作关系，其在该领域的经验有助于Geotab进军越野领域。
Rauhof表示，Geotab已经与几家大型原始设备制造商在越野市场展开合作，其中一家有兴趣让Geotab为其打造远程信息处理平台。“我们正在以几种不同的方式与制造商合作。我们可以为原始设备制造商提供工厂解决方案，也可以为生产线末端(终端用户)提供出色的系统。”
虽然这是两个不同的应用程序，但他表示，无论是OEM还是使用该系统的最终用户，您都可以在平台上使用相同的设备，并获得所需的数据。
Rauhof说，Geotab平台的可扩展性和易用性对所有客户都很有吸引力。“更不用说，我们拥有业内最深厚的工程和开发团队，这也是与原始设备制造商打交道时的一个重要因素，因为事情可能对时间更敏感。”
由于每家使用Geotab远程信息处理系统的公司之间存在很大差异，Rauhof表示，提供广泛的产品非常重要。该公司的设备具有很强的适应性，这使得客户可以很容易地添加许多不同的服务来创建定制的解决方案。Geotab还提供了一个软件开发工具包，使客户能够自己定制解决方案。“它允许你在MyGeotab(基于网络的车队管理系统)的数据库中添加一些可定制的东西，这样你就可以根据自己的需求定制解决方案。”
Geotab公司的goruged设备设计耐用，适用于重型越野应用。
Geotab
Geotab的GO RUGGED远程信息处理设备是专门为越野市场开发的。它比在公路上使用的设计更坚固，因为这些设备通常安装在卡车驾驶室里，比一辆越野设备的驾驶室更干净。“GO RUGGED是密封的，防止污垢和水分渗透。它具有更大的工作温度范围，”Rauhof解释道。“你可以把它安装在推土机的外面，然后开始工作。”
远程信息处理系统在混合车队中提供机器数据的能力——那些来自多个设备制造商的设备——多年来一直是一个行业问题。然而，像AEMP(设备管理专业人员协会)这样的协会一直在与制造商合作，制定一个标准，使原始设备制造商能够保留他们的IP(知识产权)，同时也允许设备所有者获得其车队中所有设备的数据。
Rauhof表示，其远程信息处理解决方案利用了AEMP标准，因此车队可以为整个车队使用一个接口。他指出，来自另一个第三方远程信息处理供应商的信息也可以被拉入Geotab平台。“这是非常开放的，我们在所有远程信息解决方案的沙盒中玩得很好。”
组件级别的数据
除了设备制造商，Geotab还可以为组件制造商提供远程信息处理解决方案。最近，该公司宣布与唐纳森公司的滤清器Minder发动机空气过滤技术．
可以添加到现有设备的传感器和接收器将数据无线传输到GO RUGGED设备，然后将其发送到My Geotab车队管理平台。这使得设备所有者能够主动监控整个设备群中发动机空气过滤系统的性能和状态。
“从本质上讲，我们是在让过滤器说话，”唐纳森公司(Donaldson Co.) Filter Minder主管内特•赞邦(Nate Zambon)说。
将Geotab远程信息处理系统与Donaldson的Filter Minder集成，可以主动监测发动机空气过滤系统的性能和状态。
唐纳森有限公司
他说，大多数过滤和流体服务是基于时间或距离间隔的。然而，这些时间间隔可能会导致不必要的维护。这可能会花费车队大量的停机时间和金钱。赞邦说:“如果你不需要尽早维修，从费用的角度来看，这真的会导致大量浪费，或者可能会导致发动机加速磨损。”“这是一个很大的挑战，特别是当你处于非常恶劣、苛刻的条件下时。人们(有时)几乎每天都要拆卸空气滤清器，把滤清器吹出来，或者把滤清器撞在轮胎上清洗干净。这对滤清器造成了很大的损坏，也给发动机带来了很大的风险。”
另一方面，他说，有些人希望最大限度地利用机油或过滤器，并在适当的使用间隔后继续使用它们。这可能会造成损坏，甚至摧毁发动机，以及降低燃油经济性。
通过Filter Minder技术，无线传感器创造了一种智能产品，能够在过滤器实际需要维修时通知客户。这有助于最大限度地减少停机时间和车队的成本，并确保他们的设备以最佳水平运行。
赞邦表示，其无线技术的优势在于超低能耗，而且比蓝牙技术寿命更长，成本更低。
该技术可应用于唐纳森的所有过滤和流体监测解决方案。最初的应用是空气过滤，目前正在测试油况和燃料过滤监测，计划在今年晚些时候发布。在未来，液压过滤和液压油状况也将添加到Donaldson的监测组合中。
随着电气化的不断发展，对电池供电系统中的组件进行监控的需求也越来越大。XALT能源最近与HED公司合作开发XALT电池查看器这是一个旨在跟踪纯电动汽车性能的远程信息系统。
利用这两家公司的专业知识，该系统可以让车队监控每辆车的行驶周期、路线和充电时间。XALT还可以利用XBV系统的数据来确定针对特定应用需求的最佳电池技术，以优化性能。这也将有助于公司未来的产品开发。
XALT可以利用XBV系统的数据来确定针对特定应用需求的最佳电池技术。
XALT能源
HED公司CANect®Telematics业务发展经理Chad Repp表示，在与XALT合作开发XBV时，XALT知道需要监控和共享哪些信息。然而，他们面临的挑战是电池系统的独特性，传统的远程信息处理无法实现。
他解释说:“他们需要一种解决方案，允许他们定义收集哪些CAN消息，何时收集它们，何时传输它们，以及如何以一种客户可以获得价值的方式可视化数据。”这就是HED的CANect Telematics解决方案是有益的，因为它的可配置性和灵活性使两家公司能够创建一个满足XALT需求的系统。
Repp说，在非公路设备中进一步实施新电源将增加远程信息处理系统在这些机器中的部署。“(它将)为市场提供一个机会，找到超越技术验证的创新方式来获得价值。”改善现场和场外的资产物流，根据实际车辆操作和使用时间简化维护，提高操作人员的性能和安全性，都是实现这一目标的途径。他说:“这些都可以用今天的技术实现，但有一个驱动力(比如监控新技术)有助于证明价值，并最终证明采用率。”
卡特彼勒公司(Caterpillar Inc.)是众多发动机制造商之一，在其产品中增加了更多的洞察力．卡特彼勒公司(Caterpillar Inc.)高级数字策略师克莱顿(jamal Crayton)说，该公司正在将其在其他业务领域使用的技术应用到引擎中。其中一种方法是将所有远程信息处理数据，无论品牌如何，整合到一个简单易懂的仪表盘中。这样做使设备所有者能够快速访问发动机诊断，并更积极主动地进行维护和维护。
卡特彼勒的数字化服务使客户能够在任何地方访问关键的发动机数据，自动化洞察使发动机所有者能够更积极主动地进行服务和维护。
这些类型的解决方案符合其对未来工作场所的愿景，其中包括能够共享信息并共同工作的连接机器，以创造一个更多产和高效的工作场所。克雷顿说，这也有助于改善可持续发展计划，现在越来越多的公司正在关注这一点。更高效的运行方式意味着更少的燃料使用和更少的排放。
卡特彼勒的数字化服务使客户能够在任何地方访问关键的发动机数据。
卡特彼勒公司
共享数据
远程信息处理系统可以为制造商、终端客户和其他利益相关者收集大量有价值的数据。如何处理所有数据，以及共享数据，仍然是业内许多人面临的挑战。
“我认为这是一个勇敢的新领域，”Morey的技术研究员兼主管Wally Stegall说。“你如何在保护专有信息的同时，在所有需要数据的利益相关者之间共享合法数据，这些数据有助于推动行业发展，让每个人都能在保持竞争力的同时盈利?
他补充道:“这将是一个很难解决的问题，但我认为，一旦人们明白了这个想法，在某些方面做起来比人们想象的要容易。”
随着设备和车辆的互联性和自动化程度的提高，要实现数据共享，必须结合不断变化的思维方式和技术。它还将更好地实现更实时的预测和性能信息。“我们必须达到真正的预测性维护，”Stegall说。他表示，目前正在制定的标准“要求在车辆、车队运营商、OEM集成商和一级供应商之间实现更高水平的远程信息处理和信息共享”，以确保车辆或设备的安全性和性能。实时状态维护需要减少计划外停机时间和成本。
Donaldson的Filter Minder技术正在扩展，包括一系列过滤器和流体监测功能。
唐纳森有限公司
Stegall表示，解决数据共享问题的一种方法是通过SAE ITS健康就绪组件标准JA 6268和联盟启用集成车辆健康管理(IVHM)。“针对健康部件的JA 6268标准是一个联合航空航天汽车标准，可实现基于状态的维护，并通过云在组件和数据交换级别提供通用词汇，利用每个行业的现有标准。(它)允许从专有知识中抽象出来，同时提供预测和性能数据，”他解释道。“它为我们提供了一种定义什么是真正健康的组件、系统或子系统和车辆的方法，一种用于交流可报告信息的标准词汇，以及一种将数据共享给原始设备制造商和一级供应商的机制，这样他们就可以继续开发产品并提供增值信息。”
他表示，就像SAE(汽车工程师学会)定义的五个自动驾驶级别一样，SAE也定义了性能和维护检测的健康准备水平(0-5级)，第5级是一个滚动服务舱，为运营、企业、车辆任务和车载安全关键系统提供实时性能数据。从维护角度来看，5级生命状态就绪资产已准备好成为5级自主设备。
如果不使用联盟，车队将永远不会有通用的词汇来评估混合车队，并优化工作现场或整个车队的特定功能。
“我认为SAE JA 6268健康就绪联盟的方式是推动行业向前发展的最佳方式，对于生态系统中所有利益相关者来说，他们都有合理的需求，包括工作现场信息、安全管理、项目管理、维护管理，最终是原始设备制造商和一级供应商的信息。
Stegall说:“我看到所有促成因素都在发生……技术变革……作为一个行业，我们需要讨论在资产运营期间和资产设计期间以优雅的方式共享信息的机制。”“我相信我们正处于远程信息技术、物联网(IoT)以及组件、子系统、系统和总资产的数学建模的变革时期”，传统的数据收集和传播模式已经不足以满足所有利益相关者的需求或推动行业的发展。
MC-4+远程信息处理设备具有可充电的备用电池和坚固的机械外壳密封到IP69K。莫雷集团。
走向边缘
根据Repp的说法，远程信息处理在未来几年将继续变得更加智能。他说，目前，远程信息处理的重点是在机器上收集数据，将数据传输到云端，并将数据聚合到用户界面或第三方系统进行分析。尽管这提供了大量的数据，但将所有数据发送到云端并不是最有效的方法。Repp说:“未来，我们将看到边缘计算的增长，在模块和车辆上实时进行计算和决策。”“这将使车载体验更加智能，只有必要或有价值的信息才会传输到云端。
他补充说:“采用这种方法可以降低传输、存储和云处理成本，同时仍能在需要时提供关键信息。”
Repp说，边缘计算将帮助重型设备行业以各种方式发展。它将为原始设备制造商和设备所有者提供一种具有成本效益的方法，以真正了解他们的机器在现场的使用情况，这将有助于定义未来的设备。边缘计算也是实现辅助驾驶、远程控制和最终完全自动驾驶的第一步。他总结道:“该行业的未来是基于数据洞察，因此可以建造正确的机器，根据机器的状态采取正确的行动，最终提高这些机器执行工作的性能和安全性。”
