为了满足不断收紧的燃油消耗和减排规定，原始设备制造商正在投入大量资金。在高生产率需求之上的庞大设备尺寸导致频繁的过热——有时根据情况每天都发生。

Evans Cooling Systems Inc.， Sharon, CT提供了一种无水冷却剂，由于沸点为375华氏度(190摄氏度)，而水的沸点为212华氏度(100摄氏度)，可以使设备运行得更热。

冷却剂是乙二醇和可溶性添加剂的液体混合物。它的冰点在-60华氏度(-51摄氏度)左右比水的冰点要低，超过了水在温度谱两端的能力。埃文斯无水冷却液永远不需要更换，只要它从来没有被水污染，并且是无毒的。

最近使用Emisstar进行的排放测试显示，碳排放量(CO2)减少了2%以上。对氮氧化物的进一步测试正在进行中．

提高燃油经济性

很多人不会把冷却剂和燃油经济性联系起来。Evans冷却系统公司市场总监Mike Tourville说:“冷却剂本身并不能节省燃料，但它可以实现水基冷却剂无法实现的节能策略。”“我们称之为使能者。随着沸点的升高，设备恒温器可以稍微提高，例如高达205华氏度(96摄氏度)，风扇温度可以提高到230华氏度(110摄氏度)，这减少了风扇打开和运行来冷却设备的时间。”由于风扇系统需要燃料和动力才能运行，因此及时减少风扇也可以减少不必要的动力和燃料消耗，降低排放，提高燃油经济性。

其他系统足够耐用，可以承受更高的温度，因为温度只略高，仍然远远低于对油系统或软管和垫圈产生不利影响的阈值。

威立雅环境服务公司是一家废物管理公司，该公司在WI Sheboygan进行了为期一年的无水冷却剂测试，结果发现该冷却剂的燃油经济性节省了4%以上。该公司目前正在佛罗里达州测试车辆，并再次发现节省了大量燃料。

奥本大学先进车辆评估项目(PAVE)进行的SAE J1321 II型燃油消耗测试显示，当恒温器设置为215华氏度时，Evans无水冷却液可将燃油经济性提高3%以上。“这是在不改变风扇启动温度的情况下进行的，”Tourville说。

“在我们进行的每一次测试中，我们都节省了一些燃油，通常在3%到8%之间。这是一种获得更好燃油经济性的简单方法——更换冷却剂，利用发动机已有的备用容量，以便更有效地运行。”他说。“有很多其他的选择来提高燃油经济性，但投资回报有时要数年;我们通常会看到客户在6个月内就能把钱赚回来。”

降低维护成本

本质上，通过去除腐蚀元件，避免了水、腐蚀和电解。没有水，也不用担心水蒸气会在系统中造成压力。通常冷却系统的压力为10到15磅。压力上限(每磅压力增加3度沸点)，所以一个15磅。盖子会将沸点提高到257华氏度，这在操作温度和沸点之间仍然不够宽。使用我们的冷却剂，我们不会在发动机中形成蒸汽，因为我们不会沸腾，”图尔维尔说。

此外，由沸腾的冷却剂引起的水蒸汽袋中断了整个冷却系统的有效传热，因为蒸汽只保留了水的4%的热导率。最基本的是，消除蒸汽和系统压力对业主和设备操作人员来说是一项宝贵的安全效益。

对系统的整体压力不是问题，软管和垫圈的日常维护通常受到高压系统的影响较少，泄漏也较少。图尔维尔说:“我们不能防止泄漏，但我们可以降低泄漏发生的可能性。”在常规维护周期延长的基础上，冷却剂本身是一个终身冷却剂。它不仅不需要更换，而且由于它不会蒸发，也不需要加满。

磨损可能是冷却剂的另一个常见问题，因为添加剂沉积在冷却系统上，在冷却剂和金属之间形成一种绝缘屏障，不允许有效的传热。埃文斯无水冷却液没有研磨添加剂沉积物，而是对系统具有清洁作用，可以侵蚀旧的烘烤沉积物并冲洗系统。“你不需要添加典型的补充冷却剂添加剂(SCAs)，”Tourville声称。

通过防止缸套下沸腾引起点蚀时发生的泵和缸套气蚀，延长了发动机的整体寿命。这种常见的维护问题会变得更糟，如果点蚀侵蚀气缸套泄漏冷却剂进入燃烧室。

有一个约翰迪尔发动机空化测试，现在是ASTM(以前称为美国测试和材料协会)标准。该测试测量了在250小时内出现了多少个坑。2009年4月，埃文斯冷却系统公司将其重型热冷却剂(HDTC)带到德克萨斯州圣安东尼奥市的西南研究所，与其他平均约200个坑数的冷却剂相比，它的坑数为21个。“结果比任何其他水基冷却剂测试好70%，”Tourville证实。

提升的性能

过热会导致重大的、代价高昂的计划外停机，因此系统可靠性是关键。徐强就是这样一个例子，他是该公司在中国的代理商，他改装了一辆在昆仑山高处铁路项目中工作的卡车，这辆卡车经常停机降温。在转换后，尽管在海拔16000英尺的高度满载行驶，但没有发生沸腾事故。

另一个改进性能的例子是巴格达附近巴拉德空军基地的第一军士的发电机。发电机在华氏225度自动关闭，至少需要20分钟的冷却才能重新启动。安装了埃文斯冷却器，225华氏度的恒温器被250华氏度的恒温器取代，允许更长的正常运行时间和稳定的电力。

埃文斯冷却系统公司的原型冷却剂于1990年安装在一辆8级卡车上，至今仍在使用。在卡车的整个历史中，它有215华氏度的恒温器和230华氏度的风扇开关。这辆卡车的主人乔·乌姆斯特德(Joe Umstead)说，在行驶了近100万英里后，这辆卡车今天仍然在运行，原始的汽缸套、活塞和阀门完好无损。

Tourville总结道:“我们使用水等传统冷却剂来解决严重的发动机冷却问题。

“我们消除了腐蚀、压力、低沸点……所有这些都是可以接受的妥协和限制。这是一种储备能力——你的发动机有能力在更温暖的温度下运行，但冷却剂不允许这种能力被利用，所以我们让你的发动机在更温暖的温度下运行。”多一点正常运行时间对谁都没有坏处。