当我们进入2020年第二季度,经济不确定性仍然是主题,重型设备行业,社会作为一个整体。虽然许多全球经济开始政府强制关闭后重新开放,峰值在COVID-19情况下在世界的各个部分和需要采取循序渐进的步骤回到正常的感觉让制造商猜测如何计划的剩余部分。
财务报告从重型的oem厂商,和越野移动设备行业需求没有回到正常水平在大多数行业由于持续的健康危机的影响。
设备需求仍然较低
许多oem指出设备需求仍然是低的持续的影响很大程度上归因于COVID-19大流行。
卡特彼勒公司宣布在2020年第二季度下降31%销售与2019年同期相比。该公司表示下降是由于较低的销售量由较低的终端用户需求和经销商库存的变化的影响。财务业绩2020年的剩余时间,预计将持续影响全球经济的不确定性造成的大公司在其说第二季度财报。因此,它并不提供2020年金融前景。
“我们已做好准备,这些具有挑战性的时期,因为成功执行我们的战略,”卡特彼勒董事会主席兼首席执行官吉姆Umpleby说。“我们专注于员工安全和保持竞争力和灵活的成本结构,同时继续投资于服务和扩大产品来更好地服务我们的客户。我们将调整生产条件保证,准备快速响应任何积极或消极的客户需求的变化。”
全球健康危机继续为重型设备市场创造经济不确定性。
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CNH工业报告第二季度合并收入与去年同期相比下降了26%。该公司表示,净销售额下降27%相比,2019年因“严重不良COVID-19影响供应链和市场条件在所有地区和部分”。
据该公司介绍,所有sub-segments建筑市场的需求在所有区域显示两位数下降。的一个例外是世界其他国家的部分增加了28%在一般建筑设备紧凑和服务设备,和道路建设和网站准备市场都是平的。
总的来说,CNH说,它预计净销售额减少15 - 20%的工业活动在2020年因COVID-19在市场条件的影响。
山特维克说订单数量在2020年第二季度下降了23%,导致收入下降了20%,被订单略有帮助。客户订单是慢的前半部分季度由于COVID-19相关的闭包。主要市场如欧洲和北美显示比中国慢复苏;季度最后一个月的表示一些复苏的迹象,但仍有许多主要市场的不确定性。
尽管我的负面影响4月关闭,山特维克说,挖掘市场的潜在发展稳定和有机订单数量减少了10%。山特维克矿山与岩石技术更大的地下设备订单,预订服务和自动化公司说。
“2020年第二季度是我们历史上最具挑战性的方面之一。我们从来没有这样一个急剧下降的订单在如此短的时间内,同时也不得不管理卫生和安全问题以及物流在全球范围内挑战,”斯蒂芬说宽,山特维克公司的总裁兼CEO新闻发布第二季度报告。
“除非有新的封锁,最严重的应该是在我们身后,但我们预计复苏将缓慢的低业务活动在几个关键终端市场部分,”他继续说。
结合和拖拉机销售增加了美国和加拿大在第二季度。
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农业设备
农业设备需求开始看到在某些部分在第二季度的改进。的设备制造商协会(AEM)报道拖拉机和结合整体销量上升了6月在美国和加拿大。
美国总拖拉机销售上涨32.7%,结合增长了36.6%。加拿大拖拉机销售增长在几乎所有领域的总体上涨32.5%;结合销售增长了14.4%。
CNH说,全球农业产业需求是多样的;全球对拖拉机的需求下降了1%,将上涨12%。在北美,CNH报告拖拉机需求在第二季度增长了20%低马力(140马力)机器而需求高马力拖拉机(超过140 hp)下跌了22%。结合需求在北美增长了3%。
在欧洲,CNH说,拖拉机和结合需求下降了25%和23%,分别。南美拖拉机市场下降10%,结合市场增长了29%。其他国家市场,拖拉机需求下降3%,将增加21%。
爱科报告第二季度销售比前一年减少了17.2%。今年前6个月的净销售下降了10.9%。“利润率改善我们的北美,南美和亚洲/太平洋/非洲地区突出我们的结果。虽然现在我们的工厂都是开放,并有很强的秩序板进入2020年下半年,我们仍然面临着一个苛刻的环境来管理我们的制造业、供应链和售后市场业务。此外,终端市场需求的负面影响大流行,但被证明是有弹性的,因为农民来取代他们的舰队岁“马丁Richenhagen说,爱科董事长,总裁兼首席执行官。
“全球粮食产量有望实现的另一个接近历史最高水平年大多数农场操作在正常水平和工作经历只有最小COVID-19相关影响,“继续Richenhagen。“然而,粮食消费的食品、燃料和牲畜饲料是由经济约束的负面影响造成的大流行。因此,粮食库存预计将保持在高水平,和软商品价格在2020年上半年,呈现下降趋势。因此,全球产业对农场设备的需求预计将较弱的2020年农业经济学的挑战和不确定性引起的流感大流行。”
FederUnacoma说全球健康危机负面影响已经陷入困境的意大利农业设备市场。销售已经开始在2019年底下降,进一步,一旦大流行。“拖拉机市场上的数据在4月和5月的月,是最直接受罢工影响的活动COVID紧急下降表明欧洲分别为25.8%和22.6%,总体减少12%在今年前5个月,“亚历桑德罗·Malavolti说FederUnacoma总统。
不过,他也指出,持续推动机械化在许多地区将有助于推动未来市场增长。
北美类8卡车订单回到一个更积极的趋势在第二季度以后的部分。
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路汽车
行车sector-trucking——有流线型的更好,因为它仍然是必要的商品在封锁。而北美类8订单跌至4月以来的最低水平此后,活动已经开始增加。2020年6月订单5月相比上涨130%左右和增加约20%相比,2019年6月经济活动开始复苏。然而,谨慎为这个市场仍然是必要的不确定性仍在许多方面,包括冠状病毒病例上升的潜在影响。
一家名叫PACCAR说,取得了良好的季度第二季度收入和净利润。第二季度净销售额和金融服务收入为30.6亿美元,而在2019年第二季度达到66.3亿美元。狮狮”帕卡的卡车生产和帕卡部分售后市场销售稳步增加随着季度的进展。一家名叫PACCAR的季度利润的直接结果证明商业模式:高端卡车和运输解决方案,灵活的生产过程,一个强大的资产负债表,和严格的成本控制,同时保持研发和资本投资驱动的长期增长,”公司的首席执行官说,普雷斯顿,哈萨克斯坦的新闻发布第二季度报告。
“美国和加拿大类8卡车市场正在反弹,州和地方经济重新开放,”麦克说生气,高级副总裁。“客户受益于较低的燃料成本,许多行业经验丰富的高货运量和货运价格随着季度的进行改善。类8卡车行业订单6月比去年6月高出28%。”
类8卡车行业零售销售在美国和加拿大估计在160000 - 2020年190000辆卡车,虽然市场规模和经济可能影响是否有COVID-19卷土重来。Peterbilt和Kenworth达到美国和加拿大类8卡车通过今年6月零售销售市场份额的29.6%,相比去年同期的29.1%。
卡车销售在世界其他地方的,不过,也不光滑。ACEA-the欧洲汽车制造商协会公布2020年6月对新商用车的需求仍然疲软整个欧盟,尽管4月和5月相比,下降的速度已经放缓。今年上半年欧盟商用车注册萎缩33.7%,下跌记录在所有27个欧盟(EU)市场。
行车业务,CNH报道欧洲卡车市场与去年同期相比下降了39%。南美下跌39%,轻型卡车为28%,中型和重型卡车。欧洲汽车市场下跌57%和南美第二季度下降了62%。
戴姆勒卡车和公共汽车销量在第二季度下降了55%。指出该公司现在订单数量不过趋势更积极的方向在大多数的核心地区。总体而言,该公司预计大流行的影响将继续影响今年的其余部分。
总的来说,第二季度显示持续带来的负面经济影响COVID-19全球健康危机。设备需求仍低在许多行业部分原因是政府实施了封锁被取消部分通过第二季度和帮助一些复苏的迹象。
随着全球经济继续回到慢慢恢复正常,设备需求驱动等建设项目被暂停可能会再次回升,帮助导致对重型设备的需求在今年年底和到2021年。
