北美类8订单暴跌在现代的最低水平

北美类8卡车订单4月份降至约4000辆。根据功能处理量,这个顺序活动最低的现代(1996)。从功能处理量初步数据表明订单3月低44%,比一年前减少了73%。类8过去12个月的订单现在总160000台。

功能处理量说舰队推迟订购卡车直到经济不确定性COVID-19危机消退。舰队也取消了定于近期大量的订单交货。5月订单预计将上升到10000辆。类8订单活动后,高度依赖于经济复苏的速度和力量。

副总裁唐Ake商用车,评论,“尽管经济灾难和大量取消类8 4月份订单成功地生成一个增益。OEM生产被关闭在4月的大部分时间里,然而秩序活动了。仍有一些需要新卡车的舰队。我们预计4月零售销售有点高于预期。

“这个行业收到了跟随经济冲击对由于病毒的反应。车队仍将非常谨慎,但我们预计订单小幅增加货运市场复苏。我们已经看到了一些生命的迹象在冷藏货运和期望改善干燥货车运费。行业复苏将在5月份开始,但这将是渐进的,就像整个经济。”

“4月代表第一个完整月COVID-19对货运行业的影响,并给予广泛的经济产出停止导致货运量急剧下降,利率,以及更多的空英里从分散的供应链进一步影响航空公司的盈利能力,消极的订单号是可能性的领域内,“肯尼Vieth说,总统和高级分析师的研究。他继续说道,“我们怀疑,3月份一样,而不是取消,订单后来内容将订单从近战的持有人建立日期,为他们分析持续COVID影响”。

Vieth还提到,“从季节性的角度来看,是一个相对中性类8月,4月,季节性调整增加了实际数据。在此基础上,4月是最弱的类8月1995年9月以来,实际上产生了负净订单号。”

根据行动研究,中型卡车市场整流罩更好。初步NA类5 - 7净订单4月降至7600辆,比上年同期下降69% 4月和3月订单数量低50%。

”由于其广泛的应用和职业领域,中型需求举起一个绝对的基础上相对较好4月相比,他们更大的类[8]弟兄们,”史蒂夫说Tam的副总裁。他继续说道,“也就是说,中型净订单当月继续下滑,跌至2010年4月以来的最低水平。”

Tam还提到,“4月是略高于平均水平,所以季节性调整订单低。”