的电力系统研究卡车生产指数(PSR-TPI)从108年到106年,减少或-1.9%,截至3月31日的三个月内,相比2023年,2022年第四季度。(2022年一季度到2023年一季度)同比涨幅PSR-TPI是,103年到106年,或2.9%。
PSR-TPI措施卡车生产在全球范围内和在6个区域:北美、中国、欧洲、南美洲、日本和韩国,和新兴市场。
这些数据来自OE链接,PSR的专有数据库维护。
全球指数
中型和重型商用车辆下降后(MHCV) 2022年生产主要由中国明显下降,MHCV生产预计在2023年和去年相比增加了1.8%。全球供应链已经看到显著改善,挥之不去的问题仍然存在。今年商用车生产的主要威胁是一个全球经济放缓,库存水平降低和货运需求放缓。
所有地区
MHCV卡车生产在欧洲和北美今年多数时间将继续强劲主要是因为持续的替代对重型卡车的需求。在巴西,卡车需求今年预计将下降。这种下降主要是由于实施Proconve 8 (P8)排放法规,去年导致车辆pre-buy实现。在中国,需求似乎在2022年稳定在很低水平的需求。
后2022年中型和重型商用车产量下降主要是由在中国大幅下滑,MHCV生产预计将在2023年比2022年增长1.8%。全球供应链已经看到显著改善,挥之不去的问题仍然存在。今年商用车生产的主要威胁是一个全球经济放缓,库存水平降低和货运需求放缓。
电力系统研究
北美
MHCV今年汽车产量预计将下降1%相比,2022年主要是因为预测货运需求放缓以及卡车的再平衡能力在市场上。显著放缓ocean-bound货物运费开始在2022年第四季度和全年预计将继续。在课堂上8,重型卡车,被禁锢的卡车需求预计将推动强劲通过今年的生产水平。在这一点上,商业卡车市场没有经验丰富的高级银行崩溃的任何负面影响,但是如果美联储提高利率太多以应对通胀,银行影响可能还会继续。
欧洲
去年在欧洲商用车需求相对强劲后,MHCV生产预计将比2022年增加6.7%生产速度。而供应链已经显示出改善,高水平的通货膨胀,利率和其他负面经济状况预计卡车施压mid2024今年晚些时候和过早的需求。如北美,被禁锢的重型卡车需求将燃料通过今年的生产水平。
南亚
在高水平的替代商用卡车需求在2022年,卡车生产今年预计将放缓,并在2023年实现1.4%的增长。重新平衡的低增长主要是因为卡车能力以及预测货运需求的放缓。卡车产量预计将增加在印度今年只有2%,并将在2024年下降12%。在印度尼西亚生产预计今年和2022年相比下降了2.8%。在马来西亚,被禁锢的卡车的需求导致了高生产速度在2022年,预计将持续到2023年第一季度前完成剩余的年下降。
南美
与排放法规的实施P8,相当于去年欧元VI在巴西,卡车生产预计将在2023年下降22.7%。该法案认为MHCV以上商用车3.8吨。P8发射技术成本的额外的车辆可能会有负面影响对巴西卡车今年需求。这
监管增加了总体拥有成本更高的卡车价格和结果没有改善燃油经济性。更高的利率也将今年卡车需求压力的地方。
日本和韩国
MHCV生产在日本和韩国今年增加了4%,超过2022。商用车生产预计将增长3.5%在日本和韩国的8.1%。供应链已经显示出相对较好的改善,导致去年强于预期的生产水平尤其是在韩国。
中国
2022年MHCVs需求大幅下降主要是由于经济放缓和影响COVID-19封锁有关。也影响需求的实现车辆报废计划在2020年和2021年与一辆卡车pre-buy之前中国在2021年7月VI排放法规的实施,导致了一个相对年轻的卡车车队在中国。看来商用车需求稳定,今年MHCV生产预计将提高7.9%超过2022。
的下一个更新PSR-TPI将在2023年7月,将在2023年第二季度反映TPI的变化。
克里斯·费舍尔的商用车高级分析师电力系统的研究。
吉姆·唐尼是副总裁,全球数据产品,电力系统的研究。
