在2016年,梅塞德斯-奔驰卡车成为第一个用重型电动卡车制造商在世界上。科技先锋现在正走出合乎逻辑的下一步:将自己的电动卡车,eActros,与客户在路上。十辆两个变量,总车重18到25吨,将在未来几周内交给客户,谁将测试他们的日常现实条件下的可行性和经济效益。本地的长期目标:零排放和安静开车在城市环境中连续生产卡车。
在汉诺威IAA商用车显示,早在2016年,梅塞德斯-奔驰显示其概念重型电力配送卡车的城市地区。反馈的技术可行性,建立这样一个工具是积极的——从公众,政治家和客户。仅在德国,150年左右非常严重的询盘收到。利用整个戴姆勒集团的专业知识,从戴姆勒卡车一个跨学科的团队设计了一个车辆能够应对日常分销业务,少量的很快将移交给客户。大量的技术,最重要的是,业务相关的问题仍然突出,其中关键的范围和成本电池,但也使用所需的基础设施,作为客户的商业船队的一部分。
“戴姆勒卡车是创新的同义词的领导下,与现实和务实的态度。电动移动时尤其如此。我们现在想与我们的客户共同努力,迅速推进我们的发展梅塞德斯-奔驰eActros,它变成了一个可行的命题——在技术上和商业上在艰难的日常操作。我们开始这个过程通过创建一个创新舰队,程天将支持其测试客户的物流环境。这将使我们能够建立正是有待完成,在技术问题方面,基础设施和服务,使我们的梅塞德斯-奔驰eActros竞争力,”马丁•多姆解释道戴姆勒公司(Daimler AG)董事会成员负责戴姆勒卡车和公共汽车。
“我们现在通过两个变异和三轴重型电动卡车,梅塞德斯-奔驰eActros到客户的手中。最初的焦点将在市中心的货物运输和交付服务——这里的范围要求的范围内梅塞德斯-奔驰eActros,”主管Stefan毕希纳补充道梅塞德斯-奔驰卡车。
创新的10电动卡车交给试点客户
“我们已经开发出一种工具,从一开始就已经配置为电动流动。与我们的原型相比,不少技术改变了:电源现在由11个电池确保尽可能在所有,我们使用证明组件已经准备好了,或者非常接近准备好,用于连续生产,”斯蒂芬·毕希纳表示梅塞德斯-奔驰卡车。参与车队测试十个客户从不同的行业在德国和瑞士。公司:
- 超捷物流,Edeka、爱马仕、Kraftverkehr内格尔,路德维希·梅耶,pfenning物流、TBS Rhein-Neckar Rigterink来自德国
- 从瑞士军用卡车运输和米格罗
这些客户都分发货物通过道路网络——但在非常不同的领域和类别。面板范围从杂货到建筑材料和原材料。客户使用的车辆正在为完成任务,否则车辆与传统柴油发动机。需求的范围意味着车辆都配有各种各样的尸体。根据需要,冷藏盒的身体,油轮或防水帆布面。eActros被训练专门的司机与车辆。飞行员客户将测试车辆在现实操作中十二个月,之后,卡车将第二轮客户延长12个月。“这将使我们能够满足许多要求我们从客户和获得更多的洞察力,“毕希纳说。“我们的目标是实现连续生产和市场成熟度的一系列经济竞争力的电动卡车用于重型运输业务由2021。”
200公里的范围与惯例的性能和水平载荷
的基础eActros Actros提供的框架。否则,然而,汽车架构已经配置专门为电动驱动系统,高比例的特定组件。驱动桥,例如,基于ZF大街130,已经证实了它的价值作为一个低价地板门户轴在混合动力和燃料电池汽车梅塞德斯-奔驰和现在正在从根本上eActros修订。轴套已经完全重新设计,安装在一个更高的位置,从而增加地面间隙超过200毫米。传动系统由两台电动机靠近后轴轮中心。液冷的和操作这些三相异步电动机额定电压为400 v。他们生成一个输出125千瓦,最大扭矩为485 Nm。杠杆比率将这转化为11000海里,导致驾驶性能与柴油的卡车。
最大允许轴负载站在通常的11.5吨。200公里范围的能量是由两个锂电池的输出240千瓦时。这些已经证明了他们的价值在服务EvoBus GmbH是一家,所以再也不能被视为原型。“这样的集团内部协同效应允许我们池经验,缩短开发时间,当然,也节约成本,”毕希纳说。
电池安置在11包,总的来说:三个位于帧区域,其他八个被发现。出于安全原因,电池受钢外壳保护。在发生碰撞,配件给方法和变形,所以转移过去的能源电池没有损坏它们。高压电池驱动系统不仅提供能量,但车辆作为一个整体。辅助部件,如制动系统的空气压缩机,动力转向泵,出租车的压缩机空调系统,相关的,冷冻的身体,也是所有电能。放电的电池可以完全充电在3到11个小时,假设一个现实的充电容量20到80千瓦的舰队仓库移动充电设备。是使用的收费标准收费系统相结合,CCS。LV车载网络由两个常规的12 v电池被指控从高压电池通过电源转换器。这将确保所有相关车辆等功能灯,指标,刹车,空气悬挂系统和出租车系统保持操作事件的高压网络失败或被关闭。高压网络只能激活如果两个LV(低压)电池。
补贴支持可持续发展
重型电动卡车的开发和测试在配送运输项目的一部分“弱电²概念”,资助在不同区段由德国联邦环境(BMUB)和联邦经济部和能源(BMWi)共计约一千万欧元。资金计划覆盖区域包括复杂挑战的调查参与开发、电动卡车的装配和操作。这包括使用高电压(> 400 V),大电流(1000),电池技术(价格、重量、耐久性、使用寿命、充电时间),范围和能源需求,充电设施和物流的概念,安全要求,夏季和冬季生存能力以及问题客户验收的卡车。
客户创新舰队将在路上至少到2020年中期。其目的是建立一系列特定的应用程序场景的能源需求以及经济效率的电动卡车,和比较环保电动卡车的性能与柴油卡车在一个完整的生命周期评估。这项研究的结果将会找到自己的方式回到车辆的形式持续的优化措施。结果将发表,让潜在用户有机会优化路线规划或发展新的商业模式的物流流程。
戴姆勒(Daimler)领导的方式电动商用车
为全电动轻型卡车是指明了道路eCanter从公司的亚洲品牌扶桑,去年秋季推出的第一个连续生产电动卡车。eVito从梅塞德斯-奔驰也被用于2017年11月以来,将客户从今年下半年。下一个是全电动Citaro城市客车和eSprinter。正如你所看到的,车辆从戴姆勒卡车,戴姆勒公交车和梅塞德斯-奔驰货车从而确保城市交通的方方面面照顾与电动汽车。负载和负载能力,需求的关键因素,这是可持续性和降噪。在这里,频繁的停止,刹车和加速度是常态,电池动力驱动技术的优势真正进入他们自己的。这个城市的居民受益于更清洁的空气、低噪音,同时,另一个优势——电动卡车和大型受到访问限制的影响。
