在2018世界混凝土展期间，Pettibone/导线升降机有限责任公司推出了新的导线T944X．telehandler的特点是一个可扩展的、可移动的吊杆，可以将负载水平移动到70英寸。(1.78米)。
随着T944X，该公司将重新推出其Traverse单元，该单元因各种因素和市场条件于2013年停产。然而，该公司已经收到了来自客户和经销商的几项要求，要求重新推出Traverse telehandler;在进行市场调查后，Pettibone发现有足够的应用程序和客户来保证重新推出它的Traverse机器。
T944X的重量为9000磅。(4082.3公斤)，升降高度为44英尺6英寸。(13.6米)。Pettibone选择这个尺寸级别作为其导线装置的重新推出，不仅是因为其设计其他9000磅的装置的经验。机器，还有远程操控者与更大、更高尺寸的同类竞争的能力。Pettibone的销售和市场总监Kyle Rubin在该机器的发布会上表示，这种横穿能力使机器能够在44英尺的高度抬起和着陆，而传统机器实际上会损失约3英尺(0.9米)的着陆高度。“这是这个装置的独特之处，使它更安全，更多功能，”他说。
与传统的固定吊杆搬运器不同，吊杆所连接的塔部分在导线单元上向前滑动。Pettibone公司的产品经理Bob Mayo解释说，该穿越架通过一系列滑动垫安装在底盘上，并通过液压缸向前推动。操作由驾驶室的操纵杆控制，完全按比例控制，这意味着车厢的运动可以缓慢而精确，也可以以最大速度运行。
穿越能力增加了安全性，因为操作员可以简单地在目标着陆上放置负载，释放叉的接触，并向后穿越车厢以脱离叉。而使用传统的固定臂臂支点遥控装置时，操作人员需要协调多个控制动作才能将叉从有效载荷中抽出，导致叉与负载或着陆时出现间歇性接触。如果着陆区有其他工人，这可能会导致工作现场的安全问题。梅奥说:“在40英尺的高度着陆不仅很难看到，而且协调吊杆的运动也非常‘棘手’。”“这就是遍历功能提供额外的安全性和控制性的地方。”
Rubin表示，数千小时的工程工作用于改进机器，以提供现代化的增强功能，同时保持客户对Pettibone的耐用性和性能方面的期望。机器的外观现代化了，视线也改善了。鲁宾表示，与客户目前使用的机器相比，它的视线要么一样好，要么更好。他说:“每一个部件都经过了细致的分析，并从服务和可靠性的角度进行了考虑。”“我们花了成千上万个小时来思考客户需要什么，想从市场的各个方面得到什么。”
机器的改进
梅奥表示，在采用侧吊舱发动机时，客户希望公司将设计重点放在可服务性、视线和离地间隙三个主要方面。
该机器可配备74或117马力(55.2或87.2千瓦)康明斯公司3.8 L Tier 4 Final发动机。Mayo表示，其关键区别在于，这款74马力的发动机不需要使用柴油排气液(DEF)，并且有一个后处理系统，更容易输送，降低了安装复杂性。Pettibone为那些应用需求可能需要更大马力的客户提供了117马力的发动机选项。虽然117马力的发动机确实需要使用DEF，并且由于后处理系统增加了一些安装复杂性，但Pettibone希望为客户提供满足其各种性能需求的发动机选项。
对于动力传动系统，Pettibone发扬了与过去使用的相同设计，包括Dana Inc. 212系列高转向轴。梅奥说，它提供了一个限滑差速器在前轴，和后是一个标准的差速器轴。有了这种传动系统配置，和Pettibone缩小其主底盘，远程操控机能够紧转向角度，提高机动性。底盘的变窄也使发动机的侧吊舱配置，同时仍然保持整个机器的宽度在102英寸。(2.6米)运输要求。
三速达纳动力换挡变速箱允许操作员无需按下离合器或停止机器换档。梅奥表示，这是一款完全调制的变速器，允许用户在低速行驶时从前进转向倒车，而不需要完全停下来。他说，由于其机动性和易于操作，动力传动系统有助于创造更高效的机器。
从原来的两个升降油缸设计到现在的一个升降油缸，Pettibone减少了可能阻碍操作员视线的部件数量。
对伸缩臂进行了几次更改，第一次是将四板箱型焊接件改为两板设计，形成并焊接在臂架的中轴上。梅奥解释说，传统上，四板臂架需要更多的安装和焊接。通过双板设计，该公司可以使用更薄的材料，帮助Pettibone实现了减轻整体吊臂组件重量的目标。使用两个具有更高横截面的成型板不仅创造了更轻的boom，而且还创造了一个更强的boom。至于机器的重量，他说，与传统系列机器相比，它减少了10-15%，总重量为4,500磅。(2041.2公斤)。“这使得两台机器可以在一辆拖车上运输”，为需要在多个作业地点之间移动的客户降低了运营成本。
另一个大的改进是关于臂架的重叠——当臂架完全伸展时，每个伸缩段内剩余的臂架的数量——比以前的模型翻了一番。Mayo表示，这减少了吊臂在下放载荷时伸出的吊臂偏转，为作业人员提供了更精确的载荷布置。它还有助于减少磨损垫的接触，延长其使用寿命。一项正在申请专利的无紧固件磨损垫设计，使快速和容易维护时，必要的访问。
Mayo说，安装在臂架上的延伸气缸被移动到臂架组件的底部，而在以前的型号中，它在一定程度上被埋在了臂架部分。这将磨损垫的负载减少了50%，进一步延长了使用寿命。气缸定位在这个位置也便于维护。当臂架的后盖打开时，它的内部是大开的，使人们更容易接触到臂架内部的各种软管和液压管线。
Mayo表示，Pettibone的液压系统在业内享有盛誉，特别是在易于放置脆弱负载的良好可控性方面，以及它的效率和循环速度。该系统是压力补偿，没有负载感测，允许即时反馈从最轻微的运动控制器。此外，Pettibone对所有液压功能提供完全比例控制，为操作人员提供精确定位，以及非常慢速和快速控制的能力。由于这些属性，Pettibone希望在保留它们的同时进行一些改进。
增加气缸缓冲是该公司减轻动态载荷的一种方法，动态载荷是在气缸行程结束时由于臂架高速伸展而产生的冲击力。在气缸行程结束时，缓冲减缓气缸最后几英寸的运动。
Pettibone做的另一个更新是从两个升降缸变成了一个升降缸。这样做可以减少所需组件的数量，从而提高操作人员的视线，从而减少可能的障碍物。举升油缸与倾斜油缸交换油，不需要单独的补偿油缸来实现臂架叉架的自调平。Mayo解释说:“这带来了一些优势——组件更少，复杂性更低，同时也缓解了补偿气缸在寒冷天气下运行时的一些固有问题，因为油不会很快从气缸中流出。”通过在工作气缸之间交换油，该功能可以在寒冷的天气下全速运行。
产品性能也通过移动挠度和应力进入臂架和塔结构而增强，而不是以前的双缸设计承担这些载荷。
新设计的驾驶室采用全钢内饰，以确保在粗糙的工作现场的耐久性，并配备了耐冲洗的仪表、开关和控制器。
对于远程操控者的新驾驶室，它是围绕该公司的传统设计建造的，因为客户表示，操作员环境的布局已经很成功。它现在采用全钢内饰，以确保在粗糙的工作现场的耐久性，以及耐冲洗的仪表、开关和控制器。
梅奥说，在提高操作人员的可视性方面，机器设计考虑了几个方面。他说:“利用3D CAD软件，结合操作员大小和身高的上下百分位数，我们可以从操作员的角度对视线进行虚拟观察。”“这使得我们能够根据底盘和臂架结构来定位座椅和驾驶室的高度。”
他说，改变底盘摇摆气缸的安装方式，可以减少朝向前角的结构，从而获得更好的视线。此外，驾驶室向前移动，以提高叉车厢和叉尖的能见度。侧吊舱发动机配置是有益的，以及，由于其使用锥形盖，并有排气系统在发动机舱内装配，提高后方能见度。
Rubin说，一些曾经是选项的功能已经在远程处理器上标准化了，并且添加了以前没有的新选项。溢价7英寸。例如，17.8厘米的显示屏现在是一种可供选择的产品，为客户提供了更大的显示屏，并可以集成备份摄像头。作为OEM厂商，他表示，该显示器可以集成图表和手册等许多产品。
驾驶室可以是开放式的，也可以是封闭式的。鲁宾说，该公司做出的一个重大改变是，如果客户以后选择这样做，就可以很容易地把出租车包起来。封闭驾驶室包括用一些夹子固定平板玻璃，最终用户可以在大约45分钟内自行完成。
他总结道:“(我们)正在标准化市场需求，但(让它)非常简单地改装或改装客户可能想要的东西。”
