不可否认电气化运输解决方案的日益增长的兴趣和接受世界各地。“这是至关重要的,所有相关的积极力量合作为了加快发展,”杰西卡·桑德斯罗姆说,沃尔沃城市的公交车移动团队的负责人。
2013年,沃尔沃主动为电力、广泛的合作位于哥德堡,瑞典,专注于创新的解决方案的开发和示范可持续公共交通的下一代。程序的长期目标是测试和评估产品和服务,提高公共交通的吸引力,和找到解决办法,可以扩大实施目前以外的示范区。
沃尔沃负责运营的电动公交车的发展新创建的公交路线55。哥德堡的公共交通系统由三个完全电动公共汽车和现在的七个电动混合动力公交车从沃尔沃汽车。“通过电,我们可以共同测试新的公共交通解决方案,并证明它们是函数在现实条件下,”桑德斯罗姆说。
“我们想要创造未来的城市的一部分通过提供公共交通系统排放,噪音和交通堵塞。长期投资意图基于我们决心成为解决人类所面临的最大挑战之一:环境的可持续性,”她说。
发展电动汽车
2005年,沃尔沃决定城市发展电动汽车解决方案操作。7900年到2009年,它已经推出了混合动力公交车与沉默的起飞和节省39%的燃料和减少二氧化碳;超过2000个单位已经卖给世界各地的21个国家。
2014年,7900年的电动混合动力公交车(节省75%的燃料和能源节约60%)被释放配备锂离子电池安装在屋顶上的总线和充电rails前轴的上方。
第一个全电动城市公交车在哥德堡的沃尔沃品牌已经击中了街道。“我们相信所有三个级别的electrification-hybrid、电动混合动力和full-electric-are需要在城市,”桑德斯罗姆说。
锂离子电池可以充电的路线的尽头站通过全球合作充电基础设施发展与西门子,ABB。”在哥德堡,西门子已经实现了两个充电站Chalmers Johanneberg和查尔莫斯Lindholmen,这是一个室内停止,”桑德斯罗姆说。“我们的目标是创建一个开放的标准使用任何充电或巴士制造商。”
沃尔沃的能源存储系统(ESS)主要是内部开发与购买电池包内部创建的系统控制和功能。8.5千瓦时的可用能量可以在六分钟后大约30分钟的开车。电动混合动力汽车的电池需要更换后的四年里,在电动汽车电池取代了六年之后,相当于每年60000公里。
“沃尔沃7900电动混合运行在电力驱动模式长达7公里,相当于大约70%的路线,并且可以开车在电动模式下每小时55公里,”解释了)。
的内部发展动力传动系统系统实际上是一个从沃尔沃集团内部和外部的几个概念,最终决定在内部设计的版本。情况的平台允许沃尔沃以满足未来需求的公司内部,包括卡车和建筑设备领域。
在路上
沃尔沃汽车,目前正进行新功能继续增加价值的混合产品,包括zone-specific车辆的操作控制。“沃尔沃汽车的区域管理系统,GPS用于确定沿线公交应该运行在电力或柴油和速度可能驱动各区域根据环境、安全和噪音规定和限制,”解释了)。
在安全区域,例如,强制停止,虚拟减速装置和主动制动被看着,虽然环境区可以扩大到更多的区域应该是必要的。
“我们在运输领域的一场技术革命的门槛。电力即将接任公共运输的主要能源在城市地区,”她说。
“优点很多:节能、零排放和沉默的公共汽车交通。电动汽车系统意味着城市可以计划以全新的方式——公共汽车可以接近人们生活和行动,”桑德斯罗姆说。哥德堡,例如,正在发展成为一个密度,更可持续的和开放的城市。
