我们经常听说各种替代燃料汽车。以丙烷汽油为燃料的汽车与以电力为燃料的汽车有何不同?我们将深入了解细节，并解释每种方法的好处。
从传动系统的角度来看，丙烷和电动汽车是非常不同的;然而，在理想的占空比中使用时，每种方法都有各自的优点。以丙烷为动力的汽车使用内燃机，但由于燃料的燃烧不会产生与柴油或汽油相同水平的有害化学物质，因此它们不需要复杂的发动机后处理来满足尾气排放标准。电动汽车使用高压电机和电池组来提供推进;不需要引擎。
电动汽车充电的好处是随着时间的推移投资回报，因为燃料是按千瓦时支付的。
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传动系统是如何运作的
当能量以直流电的形式储存在数百个单独的电池单元中，并串联在一个大型电池组中，电池电动汽车就能运行。一些卡车可能使用单个电池组，然而，大多数使用多个电池组来提供足够的电力，以满足可用的车辆范围。当驾驶员踩下油门踏板时，高压直流电动机从电池组中获取能量，并将其转化为机械扭矩，推动车辆前进。当松开油门踏板或踩下刹车时，电动机就会像发电机一样倒转，为高压电池组充电。虽然通过捕获动能产生的再生不足以完全为电池充电，但它可以提供更高的车辆效率，增加车辆的总里程。
以丙烷为动力的汽车使用液态丙烷，液态丙烷在燃料箱中保持相对较低的压力，并通过燃油泵泵入发动机。虽然我们大多数人通常认为丙烷是气体，但在-44华氏度(-42.2摄氏度)或超过100 psi(6.9巴)的压力下，它是液体。液体燃料系统比气体蒸汽系统更可靠，因为燃料压力可以保持更恒定，温度和湿度等环境因素对车辆可靠性的影响较小。一旦液体丙烷被泵入发动机，它就会被注入燃烧缸，并像汽油一样进行燃料。这种燃烧产生力量来转动发动机曲轴，传递到车辆变速器，最后传递到传动轴和后轴，推动车辆前进。
虽然一些电动卡车可能使用单个电池组，但大多数使用多个电池组来提供足够的电力，以满足可用的车辆范围。
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加油充电
传统意义上的丙烷车是加油的，这意味着车辆操作员将一个加油喷嘴连接到车辆上，该喷嘴连接到一个泵，将丙烷从一个大型固定油箱输送到车辆油箱中。以8-10 gpm (30.3-37.9 lpm)的速度，为一辆丙烷车加油所花费的时间与为一辆汽油车加油所花费的时间相同。
在丙烷车辆中使用的液体燃料系统比气态蒸汽系统更可靠，因为燃料压力可以保持更恒定，环境因素对车辆可靠性的影响较小。
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获取和分配燃料是丙烷作为汽车燃料的主要运营优势之一，因为它很容易从炼油厂运输到最终用户地点，它无毒，不致癌，并且可以以相对较低的成本获得-低于任何其他运输燃料来源。一个典型的入门级丙烷加气站用于商业车队的应用是5000 - 20000美元。丙烷燃料供应商甚至可以将燃料基础设施的价格纳入每加仑燃料的合同价格中，这使得丙烷基础设施的资本支出成为车队最负担得起的资金之一，并且可以轻松预算。
当涉及到电动车队车辆时，车队中的每辆车都有自己的专用充电器，以便在换班结束时为高压电池充电。电动卡车有两种充电方式，交流电(AC)或直流电(DC)，或者在行业中称为二级(AC)或三级(DC)。2级充电比3级充电慢得多，但成本要低得多。
这是由每个车队的所有者来决定什么水平的收费适合他们的车队。例如，如果一家快递公司每天只运行一班次的卡车，而且车辆需要长时间停放，那么二级充电对他们来说是一个很好的低成本解决方案。3级充电基础设施更适合多班倒、车辆停机时间相对较低的配送业务。
基于目前的技术，第2级与第3级的成本相当高。一般来说，一个车队的车主可能会为每个二级充电器支付3000 - 5000美元;3级收费每辆车可超过5万美元。电动汽车充电的好处是随着时间的推移投资回报，因为燃料是在千瓦时的基础上支付的，这是一加仑传统燃料的一小部分。
电动汽车传动系统不需要发动机，这可以为车辆的设计和最终用户带来好处。
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排放和成本
当涉及到排放和成本时，电池电动和丙烷都可以为车队所有者提供巨大的好处。当你考虑整个排气管排放的光谱时。与柴油和汽油相比，丙烷具有显著的降低性能，而且不需要复杂的后处理设备。如果没有大量的前期投资，成本的节省是非常重要的。平均而言，每加仑丙烷的成本约为汽油或柴油的一半，但仍提供相当的车辆行驶里程。此外，配备丙烷燃料系统的车辆的增量价格仅比可比的汽油或柴油动力选择略有增加。一些车队经理报告说，与传统燃料相比，使用丙烷每英里的成本不到一半。
另一个主要的好处是，有了新的可再生燃料选择，丙烷可以被认为是一种低碳燃料，并有资格获得加州和俄勒冈州低碳燃料标准的一部分。一些丙烷汽车的购买有资格通过2021年基础设施投资和就业法案、政府拨款、大众和解资金等获得资金。
以丙烷为动力的汽车与柴油或汽油汽车的加油方式相似，而且需要的时间也差不多。
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纯电动汽车可以最大限度地减少汽车尾气排放，因为它没有发动机，也没有尾气排放。完全消除车辆排放是交通运输业对电动汽车采用需求如此高的主要原因。许多非政府组织和科学团体认为，零排放汽车与可再生能源搭配使用，可以最大限度地减少温室气体排放，对气候变化产生最大的积极影响。然而，并非所有电动汽车都使用可持续能源充电;例如，煤经常被用来发电。对于每个车队所有者来说，最好是考虑他们当地未来发电的公用事业计划。
从成本的角度来看，购买电动汽车仍然非常昂贵;然而，有许多州和联邦资助计划可以抵消最初的购买价格和所需的充电基础设施。如今，几乎所有目前正在购买的商用中型和重型电动汽车都是由政府拨款部分支付的。如果能够获得适当的资助，由于合理管理车辆充电的成本极低，电动汽车可以提供较低的拥有成本。如果减去充电设备的前期成本和车辆成本，电动汽车每英里的运营成本可以低至0.15美分，而柴油动力汽车每英里的运营成本为0.70美元至1.00美元。
有许多丙烷和电动汽车制造商为客户提供先进的清洁运输，以实现更清洁的排放状况，并为他们的车队投资带来积极的回报。
亚当·威尔库姆(Adam Wilkum)帮助推动交通行业的电动汽车技术。
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本文由eMobility总监Adam Wilkum撰写并贡献，ROUSH清洁技术．
作者简介
Adam Wilkum是eMobility公司的主管ROUSH清洁技术。他带头努力在交通行业推广电动汽车技术，同时建议客户过渡到ROUSH清洁技术的电动汽车。
