Dana Holding Corporation宣布了针对中型前端装载机的新型动力传动系统选项，这表明该公司有能力满足从价值驱动解决方案到先进技术的高级配置的全方位市场需求。
在CONEXPO/CON-AGG上，达纳展示了一款23吨(21吨)的动力传动系统，用于前端装载机，配有新型Spicer TE18动力换挡变速器和达纳力士乐传动系统公司的最新液压机械可变变速器(HVT)，达纳力士乐传动系统是达纳控股公司和博世力士乐股份公司各持股50%的合资企业。Dana最近还推出了升级版Spicer 37R和Spicer 43R车轴和Spicer Wing系列传动轴。
这种系统灵活性允许机械设计人员在单一功率范围内配置一系列车辆，提供各种基本到高级功能，同时要求对设计包线进行最小程度的更改。
Dana非公路传动系统技术公司总裁Aziz Aghili表示:“全球建筑设备制造商正在寻找一级传动系统供应商，该供应商能够提供易于适应市场偏好和当地需求的解决方案。Dana在全球拥有15个技术中心和制造业务，拥有车辆专业知识和战略部署资源，完全可以作为动力传动系统全系列解决方案的单一来源。”
斯派塞TE18变速箱
新型Spicer TE18动力换挡变速箱是专门为前端装载机提供更高的输入功率能力，减少维护，更平稳，更安静的操作。TE18的额定功率为200至260马力(150至195千瓦)，是一款四速变速箱平台，采用了Dana经过现场验证的动力换挡变速箱系列的内部组件，该系列已用于非公路市场。它通过高能量容量的正向和反向离合器，自适应离合器调制和斜齿轮提供了优越的换挡质量。
达纳将为斯派塞TE18变速箱提供可选的技术包，其中包括带锁置的五速变速箱，即使在低速下也能直接驾驶，最多可减少10%的燃油消耗。
斯派塞TE18变速器将由达纳全新系列无铅电子传动控制系统管理，通过升级软件和增强硬件容量、灵活性和可扩展性，提供更广泛的系统集成。这些改进将使Spicer变速箱提供最新的功能，如生态驱动，动力驱动和下一代重叠控制。
斯派塞TZL18动力换挡变速器- TE18的基本版本-现在可用于中国和其他新兴市场生产的高级ZL50前端装载机。
TE18变速器样机将于2014年下半年提供给客户进行现场测试，预计2015年初开始生产。
Dana Rexroth的R2 HVT
达纳力士乐的R2液压机械可变变速器(HVT)采用模块化平台提供全套配置选项和软件控制，如直接或远程安装，换挡控制和驱动策略参数的灵活性，以及多达三个pto的部署。
R2 HVT旨在最大限度地提高效率，降低整体车辆所有权和运营成本，是理想的前端装载机，平地机，工业叉车，堆垛机，林业滑车，以及其他需要180至260马力(135至195千瓦)发动机输出功率的非公路应用。
目前，Dana力士乐HVT动力分流系统前端装载机的台架和现场测试表明，与配备传统液力变矩器变速器的相同车辆相比，动力传动系统可节省高达25%的燃料。
随着广泛的现场测试完成，R2 HVT正在进行最后验证阶段的台架测试，它将在今年年底上市。
斯派塞37R, 43R轴
Dana对Spicer 37R和Spicer 43R轴进行了重新设计和升级，以提供与以前版本相同的性能，同时将轴重减少25%。Spicer 37R和43R车轴的负载能力从20吨到50吨不等，采用模块化设计，带有差速器载体以及位于入站的行星和免服务制动器。
这些车轴具有无旋转、限滑、posii - torq和Hydraloc差速器，可以适应各种车辆重量、履带、轮胎和链条组合。
Dana已在其位于中国无锡的工厂开始生产新的Spicer 37R轴，并将于2015年初开始生产Spicer 43R轴。
斯派塞翼系列传动轴
Spicer翼轴承式传动轴的设计寿命更长，维护更少，运行成本更低，扭矩容量从1500到超过120,000 Nm，以及扩展到永久润滑选项。
