电源管理公司伊顿公布汽车集团开发了一系列的48 v技术协助其全球和越野的商用车客户过渡从传统的12 - 24 v车辆系统系统,包括48 v架构。这些48 v系统可以支持新的、先进的能源消耗的组件,而且可以帮助减少排放和提高燃油经济性和性能。
“这发展之际,全球汽车制造商决定采用新技术,以满足排放法规,”本·卡勒说,经理,技术开发、伊顿的汽车集团。”的选项,48 v架构都越来越受欢迎,因为他们可以减少有限公司2同时,氮氧化物,帮助我们的客户和环境”。
大多数汽车传统12 v系统操作,但由于紧缩燃油经济性法规和新的、先进的能耗组件被添加,增加电力需求推动了走向48 v系统。
减少机械载荷和有限公司2与48 v供电系统架构
今天许多车辆系统是直接从发动机产生的机械功率驱动,运行12 v系统,如空调和水泵。伊顿正在开发48 v系统,包括电机发电机和逆变器产生48 v直流电源。伊顿还生产48 v直流/直流转换器,一步从48 v汽车电源12 - 24 v系统架构。
48 v系统热后处理催化剂可以降低氮氧化物的排放
总的来说,新排放法规将减少尾气氮氧化物限制90%,加速全球引擎制造商需要雇佣额外的减排策略。
伊顿汽车集团也在开发电力电子48 v电催化剂加热,直接提供热车的后处理系统。这个活动有助于催化剂加热组件达到高效操作温度更快在发动机启动和维护那些在低负载运行温度。这将是一个重要的减排战略未来法规所需的水平。
“Forty-eight-volt力量还将用于电力系统,如空调和发动机冷却风扇,通常都是由引擎,”卡勒说。“今天的系统不是聪明不能控制打开或关闭或调整时的水平。将这些组件转换为电力的替代品可以智能地控制和消除机械载荷。”
电气冷却提供了多个环境,效率改进
电子发动机冷却风扇和电动空调压缩机也正在开发中。的冷却风扇提供了额外的好处,因为它可以减少在大小和策略性地放置在发动机舱内,允许空气动力设计灵活性,提高燃油经济性,减少排放。
超级电容器,铅酸电池48 v系统能量储存
伊顿汽车集团正在开发一个广泛的48 v能源存储解决方案,包括铅酸电池和超级电容器。
“我们将各种储能技术集成到一个更大的存储包包括控制,融合,接触器,“卡勒说。“伊顿电气元件为超级电容器组是我们的合作伙伴,我们将会处理大部分商用车电池为铅酸电池的制造商。”
铅酸电池相比是便宜的锂离子包装,并提供一个安全的和更有效的解决方案,有更长的寿命相比现有铅酸电池的应用程序。
超级电容器能够迅速以更高的利率比锂离子电池的充电和放电。在尺寸和重量与锂包,超级电容器不保持高水平的能量或需要液体冷却系统相比,他们有更长的循环寿命。
此套件的技术的一个例子是伊顿正在努力实现其2030年可持续发展目标,其中包括碳排放从我们的业务减少了一半,降低产品和供应链的排放。了解更多关于我们的承诺,提高生活质量和环境。
