伊顿最近宣布,它已收到两个奖项从美国能源部(DOE)援助的发展电动汽车(EV)充电基础设施以及农业减排技术设备。
公司收到美国能源部490万美元奖发展的一种手段降低部署成本和复杂性的直流(DC)快速的电动汽车充电设施。第二个奖项是240万美元,将由伊顿车辆集团开发技术能够减少温室气体(GHG)和农业排放的氮氧化物(NOx)设备动力系统。
改进的电动汽车充电设施
建立电动汽车充电基础设施是至关重要的乘用车和商用车的空间。因此,美国能源部长珍妮弗·m·格兰霍姆和美国运输部长皮特Buttigieg签署了一份谅解备忘录来创建一个联合办公室2021年12月能源和交通。新的联合办公室将支持75亿美元的部署两党总统拜登的基础设施建立一个全国性的电动汽车充电网络。作为的一部分,这将是一个专注于建立充电设施在农村,弱势群体,难以达及的地方今天尤其缺乏。
”我们正在着手现代化变革路径的方式在这个国家,我们可以确保所有美国人可以选择选择电动车和少花钱在泵而使我们的空气更健康,”说,在美国能源部部长格兰霍姆的新闻稿宣布共同努力。“我们两个机构将共同努力实现总统拜登的历史在两党基础设施投资法律,从今天开始使用联合项目,以建立成千上万的电动汽车充电站,解决气候危机,同时创造制造业和建筑业就业岗位。”
“运输负责温室气体排放最多的部门在我们的经济,所以它能够而且必须解决气候危机的重要组成部分,”秘书Buttigieg说。“有了这个点和美国能源部宣布,我们正在大步气候通过帮助使电动汽车的好处更容易为所有美国人。”
作为这个项目的一部分,美国能源部的车辆技术办公室授予几个奖低温室气体汽车技术研究、开发、示范和部署。伊顿的奖项都是这笔资金的一部分。
在接下来的3年,伊顿表示将开发和演示一本小说,紧凑,交钥匙解决方案对直流充电快基础设施,预计通过改进降低成本65%电力转换和网格互连技术,充电器和模块化集成和安装时间。
充电基础设施为商用车辆尤其稀缺。伊顿计划与项目合作伙伴创造紧凑,有成本效益的充电解决方案和工厂完全整合优化当地的电网互联和立即使用。该公司希望这将有助于增加电动商用车的市场吸收。
“大规模电动汽车需要一个更简单的方法采用充电设施,没有对当地电力系统产生巨大影响,”克里斯•巴特勒表示总统对临界功率和数字基础设施在伊顿公司的新闻发布会上宣布能源部奖项。“我们利用长期专业知识、研究和伙伴关系,以快速的电气化运输减少所需的步骤直接连接充电系统效用分配系统”。
伊顿说,计划开发一种固态变压器设计和模块化的充电器包在一个紧凑的打滑,相信将有助于加快安装以及减少必要的设备,以降低部署成本。每伊顿的新闻稿,固态变压器技术将实现直接连接到公用事业中压配电系统不再需要额外的电力转换设备和相关调试。综合能源管理和控制软件收费,电动汽车的充电解决方案也将有助于避免高峰能源成本的准确预测和管理电力需求。
该公司将利用以前的工作,在这个领域已经做了下DOE-funded项目。将合作伙伴国家可再生能源实验室(NREL),北卡州立大学(NCSU),匹兹堡大学(皮特),国贸控股,CALSTART。
“其中一个最大挑战完成电动汽车充电设施的扩建与利益相关者协调,”伊顿的Vijay Bhavaraju解释道,他是领导项目首席研究员和系统架构师。“除了利用项目合作伙伴的专业知识,我们积极与社区、企业和政府领导人帮助确保每个人都能体验的运输的长远利益。”
增加充电设施将有助于增加吸收清洁运行商用车辆。
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减少排放的农用设备
农业和其他越野设备制造商继续寻找方法来减少排放他们的机器来帮助不仅环境,而且那些使用设备的安全。使用新的能源部奖,伊顿是寻求设计技术,可以同时温室气体减少10%,氮氧化物90%农业设备使用时在multiple-duty周期。
这不仅可以帮助OEM客户创造更清洁的操作机器,但也使伊顿实现2030年的可持续发展目标其中包括减排15%的解决方案和其价值链。
伊顿的可变气门驱动技术是一个理想的解决方案为减排所产生的农具。
伊顿
伊顿在其新闻发布会上宣布该奖项,跨应用程序所需的技术多样性段时都有成本效益的和鲁棒性。“越野的部门排放水平,包括在农业领域,大大落后于行车应用程序由于缺乏技术解决方案、“国王Dorobantu博士说,主任,技术规划和政府事务,伊顿的汽车集团。“这格兰特能够显著减少温室气体和氮氧化物排放量,然后推动全国技术和它的好处和帮助我们满足我们公司可持续发展的目标。美国能源部资助支持正在进行的工作在应用程序开发技术,减少排放困难的脱碳。资金还使优化体系结构和组件的研究伙伴关系。”
伊顿计划开发新组件以及修改现有技术等商用车发动机和后处理系统,以帮助满足项目的目标。修改和新技术将是必要的,因为越野设备行业的独特的要求和不同的占空比相比的工业和市场。
该公司还计划与发动机制造商合作实现其减排目标和创建技术提供更高的发动机压缩比,减少摩擦,提高涡轮机械效率同时减少机械损失。
更多关于项目从伊顿的新闻稿:
伊顿将调整其可变气门驱动(VVA)解决方案最初设计用于商用车,农业使用。伊顿的VVA技术是基于两个构建块——一个摇臂可切换的胶囊,和分离摇臂完全失活。通过结合这两个积木,几个VVA策略可以用于几乎任何引擎架构——单和双顶置凸轮cam-in-designs,引擎的位移范围从2.0 - -15.0 L。
气缸失活(CDA)是一个VVA技术处于待发状态由进气和排气阀打开,以及燃油喷射的发动机在低负荷运行时气缸。CDA是商用车的一个理想的解决方案,使频繁的停止,以及许多农具。CDA可以减少高达40%的氮氧化物排放量和二氧化碳(有限公司2由5 - 8%)。
伊顿还将专注于活跃的催化剂加热技术协助排气热能管理作为实现能源部的目标的一部分。积极供暖解决方案提供的热量直接车辆的后处理系统,减少有害氮氧化物排放量变暖的选择性催化还原(SCR)催化剂,大约200 - 250 C尽快,并保持这个温度低负荷期间操作。
此外,伊顿计划利用其正排量电视®废气再循环(EGR)泵,以满足项目的目标。废气循环泵补充高效涡轮增压器减少发动机泵损失,从而提高燃油经济性和降低排放。因为泵是一个正排量装置,发动机控制器使用泵的速度信号,以及其他控制器区域网络(可以)传感器数据,准确地计算苛刻的质量流率。
“这个项目是创建两个市场的基础司机在越野的段在即将到来的规定降低温室气体和氮氧化物的排放量,和显著经济效益为最终用户生成,“Dorobantu说。
