全稳定技术成为常态的速度有多快?在过去的一年里，Bendix公司已经交付了大约10万套本迪克斯ESP电子稳定项目，这相当于该系统问世后6年的总数量。这使得本迪克斯ESP全稳定性的总寿命交付量超过60万辆，每一辆都有助于提高北美地区的车辆和道路安全，并为未来持续的先进安全技术奠定了基础。
Bendix销售、营销和业务发展副总裁Scott Burkhart表示:“全稳定性技术每天都在证明其对车队和司机的价值，其在改善公路安全方面的有效性不仅体现在该技术被选为国家公路交通安全管理局(NHTSA)稳定性要求的稳定系统，而且在整个行业的采采率不断上升——甚至在去年该规定生效之前。”“13年来，Bendix ESP帮助商用车更加安全，减轻了侧翻和失控事故，提供了投资回报，并发展成为更复杂的综合安全系统的关键基础技术，包括碰撞缓解。”
本迪克斯是北美领先的商用车辆主动安全和制动系统技术的研发和制造企业，在拖拉机挂车、卡车和客车的全稳定技术方面，本迪克斯也是业内最有经验的制造商。Bendix ESP于2005年推出，是北美地区首个广泛应用于商用车的全稳定系统，目前该系统正在进行第18年的冬季测试。
核心完全稳定
全稳定系统-也称为ESC(电子稳定控制)技术-比独立的防抱死制动系统(ABS)或仅限滚技术(称为RSC(滚稳控制))包括更多的传感器。这使得系统能够解决侧倾和方向稳定性问题，更快地识别可能导致车辆侧翻或失控的因素。全稳定系统还可以利用自动制动干预，包括转向、驱动和拖车轴，而纯滚转系统通常只对驱动和拖车轴施加制动。
Bendix的旗舰集成碰撞缓解技术，Bendix Wingman Fusion，以及Bendix Wingman Advanced - A碰撞缓解技术都依赖于Bendix ESP的底层技术，因此这些系统的增加采用也提高了全稳定性。
Bendix市场营销和客户解决方案(控制)总监Fred Andersky表示:“全稳定系统的战略为这些先进驾驶辅助系统的自动和自动车辆制动能力提供了基本方法。“由于该系统连接到所有牵引车和拖车的轴上，因此可以通过改变每个轮端的压力，帮助减少可能导致侧翻和失控的力的影响，并优化碰撞缓解技术的性能。”
Bendix强调，Bendix ESP和Wingman碰撞缓解系统等技术是为了辅助驾驶员而设计的，而不是取代他们。专业司机对任何车辆的安全操作负有责任;积极、持续的驾驶员培训和对安全、警觉的驾驶员的支持是商业车辆和公路安全的最重要因素。
完全符合
自去年8月1日起，整车总重超过11,793公斤(26,000磅)的7级和8级6x4拖拉机必须完全稳定，这是当今大多数拖拉机的要求。如果规定和预定日期保持不变，第二阶段将于2018年6月24日生效，影响8级公交车;第三阶段，包括大多数剩余的7类和8类公路拖拉机和机动客车应用，将于2019年8月1日生效。
Bendix ESP完全符合新要求，是大多数北美主要卡车制造商(包括Kenworth、Peterbilt、Mack、Volvo和International) 8级卡车的标准配置。本迪克斯ESP也是2018款福特F-650和F-750拖拉机的标配，也是某些F-750直装卡车的选配。该系统可用于PACCAR和Navistar公司80%以上的中型底盘配置。
对于汽车客车，ESP由制造商Prevost和Motor Coach Industries (MCI)提供;2014年，蓝鸟公司成为第一家提供稳定技术的北美校车制造商，增加了ESP作为工厂安装的选项。
Bendix ESP是Bendix不断增长的技术组合的一部分，旨在提供安全、性能和效率，提高车辆和系统的投资回报，增强公路安全。为其产品提供无与伦比的售后支持，该公司的目标是在北美实现更安全的道路。
