不管是否有人在一辆汽车,一辆自行车或步行,如果有事故涉及到一辆卡车,碰撞可以很快结束严重甚至致命的伤害为“弱”,因为他们没有机会与更“强”卡车由于质量上的巨大差异。然而,两辆卡车相撞事故也会导致的严重后果。
梅赛德斯-奔驰卡车的首要任务一直是理想的完全避免这种类型的场景或者至少减轻事故的后果。这就是为什么新安全辅助系统不断被开发和优化现有系统专门为卡车。该集团商用车事故研究这些努力中起着重要的作用。与事故分析它准备的基础不断引入进一步改善车辆。“我们认为我们的研究是不可或缺的评估一辆卡车在实际事故的行为,“强调凯Morschheuser,梅赛德斯-奔驰商用车事故分析主管卡车。
持续的开发过程
这个过程有一个传统:自1972年以来,商业交通事故梅赛德斯-奔驰卡车的研究人员一直在研究选择事故与梅赛德斯-奔驰卡车在德国使用所有现有的和可确定的信息,并记录数据,这些事故的过程中,涉及到的车辆和损害,辅以相关研究被警察救援队伍和专家。用于修饰或说明“我们也寻找明显的方面,例如,类型的事故的频率,某些事件模式的差别或者受伤的人参与事故,“Morschheuser解释道。而最初只是关注被动安全系统,如驾驶室结构、约束系统,前后underride守卫以及侧保护,重点是扩大随着时间的推移,符合车辆技术发展——包括主动和整体安全系统。这些系统包括ABS防抱死制动系统,EBS -电子制动系统和ESP -电子稳定程序或接近控制帮助和车道保持辅助以及积极辅助刹车(ABA) Sideguard协助或主动帮助。
根据他们的分析,事故的研究人员获得修改措施密切合作与开发部门经常以未来的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)需求。这就是,几年前,Sideguard协助开发;自2016年以来已经用于许多卡车模型工厂交货在梅赛德斯-奔驰卡车和它的系统范围内有助于避免事故,行人和骑自行车的人。主动协助,允许部分自动驾驶在一辆卡车(要求等级2)有史以来第一次以及MirrorCam而不是常见的主要和广角反射镜进一步最近的例子在梅赛德斯-奔驰卡车事故研究和发展之间的相互作用。
碰撞测试也为车辆安全导向的发展提供有价值的信息
事故的分析研究也伴随的碰撞测试系统进行了多年。在这方面的开发人员和安全专家定期在戴姆勒卡车AG)开发了他们自己的标准和试验总是面向实际事故除了测试出租车刚度符合欧盟标准的ECE R 29。最重要的一个碰撞测试,例如,影响平台车辆模型,再现了典型的追尾一辆卡车和一辆卡车驾驶之前,它在高速公路上。“在未来我们将重建真实事故碰撞试验计算机作为补充,“说Morschheuser展望未来。碰撞仿真的结合和事故重建提供了一个机会来检查事故与自由选择更具体和详细参数,从而更好地理解机制在实际的事故。“最重要的是它是导致事故的情况,我们特别感兴趣的,”Morschheuser补充道。针对未来增加自动驾驶,因此,需要有相应的系统能够可靠地处理大量的交通情况,这是一个决定性的额外好处。
“锦上添花”的坚实的车辆安全发展战略,碰撞测试形式与事故研究可持续的单位。这种方法也遵循“整体安全”的整体概念,梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)现在比以往任何时候都更追求,即被动和主动系统安装在车辆可以在四个阶段提供支持:首先在开车,第二危险的事件,在一次事故中第三和第四后碰撞。
一眼一般事故统计显示多么有效这一概念,特别是,有利于交通安全以及许多其他措施。根据德国联邦统计局德国卡车事故的死亡人数下降了约60%在1992年到2018年之间。严重受伤的人数减少了约45%。和,尽管增加运输的80%左右。事故和严重后果更是少之又少,尽管他们的分布类型的事故仍然几乎不变。在路口追尾事故、事故和意外事故造成的车辆离开其车道保持焦点。
通过研究起步
至于安全和驾驶员辅助系统的基本开发而言,梅塞德斯-奔驰卡车已经在一段时间内发挥了先锋作用。许多系统被安装在单个模型系列之前这样的系统成为了法律规定。
