第三方测试设施是一种宝贵的资源为oem和组件制造商没有内部能力分析、测试和验证新的设计和原型。随着产品开发进展迅速,部分原因是行业项目如层4引擎的实现,测试设备已经更新其提供的服务的机会。这样做使他们能够提供更多的测试功能所以制造商可以跟上生产同时也确保他们设计一种高质量的产品。
寒冷的天气测试
汽车Enviro测试(让)是一个寒冷的天气测试设施位于Baudette, MN,刚从加拿大国际边境三英里。虽然该公司最初开始作为汽车行业的测试设备,现在已扩大其范围和适用于几个非公路用行业的oem厂商。让总裁拉里•拉森说,该公司的工作与越野的oem厂商近年来捡起由于层3和4的发展引擎。
推出了一个820英亩的设施让19测试跟踪和三个冷细胞。拉森说天气冷细胞使让提供测试。目前最大的冷细胞由23英尺宽,78英尺长16.5英尺高。每个单元能够达到-40 c与寒冷的细胞,制造商可以吸收车辆或组件,如发动机、所需的温度,看看它如何执行。“我们的一个寒冷的细胞对沥青测试轨道上,”拉尔森说。“客户可以从细胞到一个做一个冷启动测试表面指导测试。”
因为它的位置,让能够开始户外寒冷的天气测试早在12月1日,是否有雪在地上。“通常一个寒冷的天气设备打开的时候雪,”拉尔森说。“12月我们打开第一个,因为我们自己的雪和向低温使它。”
让花很多时间压实、耕作和梳理雪在铁轨上保证可重复的测试,这是很重要的客户,以确保他们得到一致和准确的测试结果,拉尔森说。“(我们)做任何需要重建,可重复的摩擦系数。“这是很困难的在冬天因为温度波动在整个一天。温度可以在白天之间摇摆50至60度高,夜间低。太阳也有应对;表面吸收阳光,被称为太阳能负荷,导致表面温度的变化会影响测试结果。“可能会有一天在零度以下,但天气晴朗的话,”拉森说,“和这些课程会有一个非常不同的摩擦系数比外面是黑色的。”
帮助客户获得他们所需要的可重复的测试在冬季,让提供测试一天24小时,一周七天,使执行测试轨道上的晚上,拉尔森说,大多数顾客喜欢。“[]没有太阳加载这些表面和改变冰雪的特点。”
让目前正在设计的最后阶段拉尔森称之为超级细胞。超过112000平方英尺,超级细胞将包含两个冷细胞和一个动机领域冰雪将车辆可以被测试物体表面与冬天的时间。“建筑是极其复杂的控制环境和控制表面,”拉尔森说。
这将是一个重要的除了我们工厂因为客户,尤其是来自汽车行业,想要北美冬季驾驶条件全年可用来测试。许多oem厂商去新西兰和格陵兰岛来测试他们的车辆在夏季,可以昂贵和冬季条件这些其他领域并不总是在北美发现的相同。拉森说,在任何一天,客户将能够让和干或湿沥青测试,以及砂、雪和砾石测试,所有在同一天在同一位置。
环境、冲击和振动测试
辛辛那提零度以下(CSZ)检测服务,辛辛那提,哦,提供环境测试温度、湿度和升高的冲击和振动测试组件。测试实验室主管Glenn Kruschinski CSZ测试服务,说公司测试为各种行业各种组件,包括那些用于越野的行业,如散热器、热交换器和灯。组件可以加压,通过循环加热和冷却,以及运行测试来评估他们的性能特征。如果制造商希望看到燃油喷射系统的流量和连接将如何表现,Kruschinski说CSZ测试服务可以模拟一个卡车沿着高速公路通过测试系统在一个特定的振动水平。
作为其温度和压力测试的一部分,CSZ测试服务提供高度测试从0到海拔100000米。Kruschinski说这个测试非常适合组件将通过航空运输,因为测试室的目的是模拟一次坐飞机的经历,不同的温度和压力与航空旅行有关。
今年8月CSZ HASS测试服务获得的能力执行停止和测试(阅读更多oemoffhighway.com/10770004)。高加速寿命测试(停止)旨在测试组件,直到失败。一个典型停止测试包括冷热温度测试,从-100到200 C,其次是加强振动和温度和振动测试相结合。商会允许基础上随机振动,使制造商能够通过高压力的情况下把他们的组件来确定是否有任何设计缺陷。“停止测试的目的是发现上下自毁限制的产品,”Kruschinski说。
高加速应力筛选测试(HASS)另一方面,上部和下部的测试操作一个组件的极限。“你不是要破坏产品,“Kruschinski说。他把测试产品的加速老化。
虽然停止测试通常是在设计阶段完成的组件,并将完全毁灭它,哈斯测试是为了确保生产运行的一套组件满足质量要求的制造商。CSZ测试服务进行大多数测试在房子,停止和哈斯房间可以出租,让制造商进行并监控测试的设施。
根据Kruschinski,添加更多的功能测试设备,CSZ测试服务已通过收购暂停和哈斯测试使其更好地服务市场。“工业趋势是成为一个完整的服务测试实验室,“Kruschinski说。同时,提供独特的能力,定制的测试功能是一个额外的推动业务发展。CSZ测试服务通过与客户的工作从开始到完成阶段的一个项目,以帮助客户满足其设计要求。
罗普,愚弄和运维测试
设计、测试和制造运营商保护产品,包括出租车围场,定制产品,Litchfield Inc .)(定制产品)专业。Litchfield,锰基公司努力确保其OEM客户理解和遵守政府和行业共识运营商保护标准。“我们发现,我们的许多客户(没有)的经验,”兰迪Reinke说,总裁兼首席执行官的定制产品。“我们很快进入一个咨询的角色,我们帮助他们在他们的行业保持兼容,在我们小的运营商的保护。”
而能够设计和oem生产经营者的保护装置,定制产品也作为合同的oem厂商测试设备建立自己的出租车或展期保护设备。公司使其测试设施可用越野的行业内的任何人希望证明他们翻滚保护(rop),下降对象保护(傻瓜)或运营商保护系统(运维)。
在过去的40年里,定制产品已经测试了越野的车辆重量从1000英镑不等车辆总重(以上)到500000磅。“我们的方法是与客户试紧密合作,确保他们理解设计和物理测试行业共识标准的含义,”吉姆•施密特说的工程总监定制产品。“[我们]审查他们的设计,不一定要告诉他们如何设计,但给他们的基准指标可能造成一个问题或失败。“这样做能使该公司预计在测试期间防护结构将如何反应,如果有必要,有厂家做出调整设计以提高结构的概率将通过认证考试。施密特说,顾客欣赏这种方法,尤其是这个行业的新人,因为它增加了成功的可能性在第一次认证。
物理测试,而不是虚拟测试、运营商保护世界上是极其重要的。Reinke说出租车圈地标准要求物理、破坏性试验,消除任何执行虚拟或模拟测试的可能性。然而,他说可以使用有限元分析(FEA)在设计过程的早期生成一个计算机模型,预测下一个结构如何转移的力量。这是然后用物理试验验证。
“分析,妥善管理,可以是一个相当好的预测,在几个方面,但它缺乏“施密特补充道。作为能量吸收结构,罗普是为了弯曲在某些力参数在不破坏或弯曲太远了。施密特说,考虑到各种材料,制造技术和制造质量,OEM可能使用装配结构,很难对这些参数赋值预测模型,这就是为什么物理测试是非常重要的。
测试定制产品的类型执行依赖于结构的类型和行业出租车将被使用。落物保护装置测试,施密特说测试的一种方法是减少100磅。钢球体从10英尺的高度上的防护结构。这是为了模拟一个更小的物体,如手工具或砖下降到结构,是常见的建筑环境。
被测试防护结构时,破坏性加载应用是累积的。“当你从加载到负载,我们在结构,引入更多的伤害施密特说。每个阶段的测试,我们没有使用一个新的结构;我们之前使用的是变形结构。”
Reinke说定制产品已经看到增加的测试提供了在过去的几年中;2012年公司在测试,增加了50%,预计这一数字将继续增长。增长的部分原因是定制产品的最近的ISO 17025认证,一个标准,决定了管理和质量流程和控制中使用各种测试方法(阅读更多oemoffhighway.com/10770531)。“这增加了我们的可见性和对我们的合同的需求测试,“Reinke说。
他还指出层4排放法规的实施作为一个因素增加业务。oem厂商已经开发出新的排放控制技术,改变车辆的其他部分,包括出租车附件,这需要新的测试和认证。“我们观察到在过去的几十年里的倾向是,当市场是缓慢的,它也许是OEM重新设计和升级的有利时机,进一步区别自己和竞争对手,”施密特说。
性能,耐久性测试
GS工程公司,霍顿,MI,提供设计、分析和原型设计服务,以及一系列的性能和耐用性测试项目。平整地面设施使制造商评估车辆性能的动态事件,如车道变化和制动,而肿块等专用越野跟踪课程半轮帮助评估车辆的乘坐和冲击质量及其组件。
“如果你看看车辆可以从路面覆盖一直到一个极端的崎岖的地形,我们支持一系列的性能测试在这些表面,”Chris Coxon说GS工程的副总裁。“我们也做大量的耐力测试。随着公司想研究里程积累或耐久性测试他们的产品,我们也支持这种类型的工作,。”
连同它的各种测试课程,GS工程也有倾斜稳定测试,提供虚拟测试车辆和组件。“模拟是在项目的早期阶段进行最初开发车辆并预测其性能要求通过各种机动车辆的实际测试紧随其后通过相同的一系列军事演习,“Coxon说。
物理测试仍然是设计过程的一个重要组成部分,Coxon笔记,尤其是对认证的车辆或组件。然而,物理试验的数量略有减少在过去的几年里,与虚拟测试取代它,至少在早期发展阶段的一个项目。
GS工程能够提供其客户在短时间内大量的测试由于许多测试效率公司多年来开发的。快速查看数据分析功能,例如,使GS工程为客户提供数据后立即每个测试运行,它允许客户进行动态调整车辆组件,Coxon说。通过观察测试结果实时,不仅是客户能够即时调整他们的车辆,但他们也可以使用获得的信息从测试调整未来计划测试运行。
处理各种各样的越野的制造商,包括军事oem,使得GS工程获得广泛的专业知识。
行业之间虽然有很多差异,也有相似之处。由于军用车辆的快速发展的需要,许多军事oem厂商都在商业越野的技术产品开发。由于这个原因,许多测试GS工程提供军事和商业越野行业开始重叠。“许多的专用测试课程和地形我们必须测试军用车辆现在被用于商业越野车开发程序的性能需求两个行业,特别是在悬架性能和耐久性方面,引起了密切的相似之处,“Coxon说。
