林德(Linde)和戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)签署了一项协议，将共同开发用于燃料电池动力卡车的下一代液氢燃料技术。通过他们的合作，合作伙伴的目标是使氢燃料的补充过程尽可能简单和实用。
两家公司将共同专注于处理液氢(“过冷”液氢，简称sLH)的新工艺2科技”)。这种创新的方法可以实现更高的存储密度、更大的航程、更快的加油和更高的能源效率。新工艺将采用高于环境压力的水平和特殊的温度控制，以避免所谓的沸腾效应和“回气”(汽车油箱中的气体返回加油站)，并且在加油过程中不需要加油站和卡车之间复杂的数据通信。总的来说，这项技术使得加油站的概念更加简单。蓄能密度的提高主要是由于储氢罐内的氢气质量高于环境压力水平。
两家公司计划于2023年在德国的一个试验站首次为原型车加油。林德和戴姆勒卡车公司正计划围绕联合开发的技术的相关接口提高透明度和开放性。通过使尽可能多的其他公司开发自己的燃料和车辆技术，应用新的液氢标准，将为新工艺建立一个全球大众市场。
戴姆勒卡车股份公司负责开发、采购和中国地区的管理委员会成员斯文·恩纳斯特(Sven Ennerst)表示:“我们戴姆勒卡车股份公司正在追求公司的愿景2未来的中性交通工具。在这一背景下，氢燃料电池是一项具有战略重要性的关键技术。作为氢燃料技术的专家，我们希望通过与林德的合作，提高以氢为基础的燃料电池卡车的可行性和接受度。新工艺可以进一步增强液态氢的众多优势。”
林德清洁氢部门负责人David Burns表示:“作为氢燃料技术的先驱，以及氢市场上最大的参与者之一，我们很高兴通过这一重要里程碑为氢经济的发展做出贡献。”“我们与商用车行业领导者戴姆勒卡车公司一起，预计氢动力重型卡车的使用将在不久的将来成为现实。”
戴姆勒卡车公司计划在2023年开始对GenH2卡车进行客户测试。
戴姆勒公司(Daimler AG)
梅赛德斯-奔驰GenH2卡车将采用新的加油工艺
2020年9月，戴姆勒卡车公司庆祝了燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的全球首次亮相。通过GenH2卡车，制造商展示了该公司正在全速推进的特定技术，以便重型燃料电池卡车可以执行灵活且高要求的长途运输作业，单箱氢的续航里程可达1000公里甚至更远。戴姆勒卡车公司计划在2023年开始对GenH2卡车进行客户测试;系列生产将于2015年下半年开始。由于使用液态氢而不是能量密度更高的气态氢，该车型的系列版本性能计划与可比的传统柴油卡车相当。新的加油工艺将在GenH2卡车的系列版本中实施，并首先在即将推出的原型车中进行验证。
液氢使应用具有高能量吞吐量
戴姆勒卡车公司更喜欢使用液氢，因为在液氢状态下，能量载体的能量密度相对于体积要比气态氢高得多。因此，使用液氢的燃料电池卡车的油箱要小得多，而且由于压力较低，重量也轻得多。这给了卡车更多的货物空间和更高的有效载荷。与此同时，可以携带更多的氢气，这大大增加了卡车的行驶里程。这使得GenH2系列卡车与传统柴油卡车一样，适用于多日、难以规划的长途运输以及日能量吞吐量高的地方。
戴姆勒卡车公司目前正在推进必要的油箱系统技术的开发，使液氢也可用于移动应用，作为量产燃料电池卡车的能源。低温液氢在-253摄氏度(-423.4华氏度)的储存已经是固定应用的普遍做法，例如在工业或加氢站。这也适用于作为货物的液氢运输。
这款概念燃料电池卡车的单箱氢气续航里程可达1000公里甚至更远。
戴姆勒公司(Daimler AG)
