戴姆勒卡车和巴士正在庆祝另一个里程碑的道路上车辆的电气化组合:全球客户与电池已经覆盖了700万多公里,本地公司2中性的卡车和公共汽车。积极的客户反馈和发现从密集的实用测试电动卡车梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz),扶桑和集装箱货运列车表明,道路货物运输的电气化今天已经是可行的。此外,电动城市客车梅塞德斯-奔驰eCitaro已经自2018年以来,连续生产,在客户使用在不同的欧洲城市。
作为其电气化战略的一部分,戴姆勒卡车计划提供电动汽车的主要销售区域在2022年:从扶桑eCanter轻型段,集装箱货运列车的中型段eM2反应堆,和梅塞德斯-奔驰eActros和集装箱货运列车eCascadia重型段。
管理董事会主席马丁•多姆戴姆勒卡车AG)和董事会成员的管理戴姆勒公司(Daimler AG):“作为一个全球最大的商用车制造商,我们有野心的创新和技术领袖也替代驱动系统。例如,我们的本地公司2中立城市客车eCitaro自2018年以来一直在系列生产和在许多城市公共交通。与我们的电动卡车,我们的目标是为客户提供电动汽车与传统的卡车的可用性和性能。这让我们地方电动卡车手中的客户处于初级阶段。由于我们的全球存在,世界各地的客户正在测试各种车辆的概念在不同的实际应用。这代表了一个强大的竞争优势。由于关闭对话框与我们的客户和我们已经介绍了很多测试公里,重要的发现已经直接流入系列电动卡车的发展几年了。”
170多名扶桑eCanter全球客户测试。
戴姆勒公司(Daimler AG)
与明星:电动卡车梅塞德斯-奔驰eActros和eEconic
梅塞德斯-奔驰卡车是世界上第一个制造商提出重型电动卡车的IAA商用车显示在2016年。与全电动eActros卡车,梅塞德斯-奔驰卡车是证明重型分布城市交通已经可以本地零排放。eActros,射程约200公里,已证明它的价值作为一个本地公司2中性选择城市交通分布广泛的实际应用与各类客户在欧洲自2018年以来。系列生产计划在2021年开始。
的第一个实际应用梅塞德斯-奔驰eEconic低价地板的卡车,这是基于eActros,宣布在2020年和明年的计划。系列生产计划在2022年开始。eEconic主要用作垃圾清理车辆在城市废物管理。这是非常适合电池动力卡车由于相对较短,计划路线约100公里的一个非常高的比例的走走停停的操作。
光分布的先驱运输:一个小系列的电动扶桑eCanter
轻型扶桑eCanter全球首映于2017年9月,被送到全球众多客户。这个全电动轻型卡车是扶桑的回答公众需要本地零排放的卡车光城市交通分布。作为一个小系列的一部分,超过170名扶桑eCanter轻型卡车已经在使用众多客户在日本,美国和欧洲,更多的人将移交先后。7.49吨卡车的100公里范围可靠覆盖在城市配送运输客户的需求。快速充电器,充电时间可以减少到大约一个半小时。在日本川崎产生eCanter Tramagal,葡萄牙。
计划开始连续生产的电池动力eActros是在2021年。
戴姆勒公司(Daimler AG)
戴姆勒卡车北美:客户与集装箱货运列车试验eCascadia eM2反应堆
在美国,中型和重型eCascadia eM2反应堆在2018年6月在波特兰首映。现在电动卡车都接受实际测试与客户在美国。测试包括38个车队在各种各样的应用程序包括地区和地方分布、食品分销和包裹递送。连续生产的汽车有一个目标范围370公里(eM2反应堆)和400公里(eCascadia)。系列的生产eCascadia定于2022年中期开始,集装箱货运列车的eM2反应堆在2022年晚些时候。
第一个也是唯一一个在德国电动汽车开发和生产
全电动的梅塞德斯-奔驰eCitaro,戴姆勒汽车已经为环保提供本地零排放城市巴士公共交通在城市和大都市地区自2018年以来。eCitaro基于Citaro城市公交,一次又一次地证明了自己。这是第一个也是唯一一个全电动城市公交发展和在德国生产的。很多特性,从优雅的设计到的热管理,最大限度地减少能源消耗和友好但功能乘客舱,eCitaro是一个真正令人印象深刻的车辆。城市公交庆祝全球首映两年前作为一个独奏车辆。
全电动梅赛德斯-奔驰eCitaro使零排放操作。
戴姆勒公司(Daimler AG)
选择驱动系统在戴姆勒卡车
戴姆勒卡车有野心只提供新车辆有限公司2中性tank-to-wheel操作,到2039年,欧洲、日本和北美。到2022年,汽车组合的主要销售区域在北美,欧洲和日本应该已经包括series-produced与电池动力驱动车辆。下半年的2020年代,戴姆勒卡车计划增加电能运行在液氢燃料电池车连续生产的投资组合。最终目标是有限公司22050年中性交通在道路上。
