戴姆勒卡车和客车是世界上最大的商用车制造商之一，奉行可持续发展的企业战略，旨在只提供CO的新车2-到2039年，在欧洲、日本和北美自由贸易协定(NAFTA)的三合市场中，驾驶操作(坦克到车轮)保持中立。到2022年，戴姆勒卡车和客车公司计划在其主要销售地区欧洲的汽车产品组合中加入电池电动驱动的量产车型。美国和日本。到下一个十年结束时，戴姆勒卡车和客车将扩大其氢动力系列生产车辆的范围。就在本周，戴姆勒卡车和客车公司在日本东京车展上庆祝了FUSO品牌燃料电池原型“Vision F-Cell”的全球首次亮相，从而进一步加强了其在氢领域的活动。此外，戴姆勒在欧洲的所有卡车和客车工厂都将成为CO2到2022年实现中立。所有其他植物都将跟进。
在美国，中型货轮eM2和重型货轮eCascadia也正在与客户进行密集的现场测试。
Martin Daum，管理委员会成员戴姆勒公司(Daimler AG),在10月25日于柏林举行的国际供应链会议上，戴姆勒卡车和客车业务负责人在主题演讲中表示:“在戴姆勒卡车和客车，我们明确承诺实现《巴黎气候保护协定》的目标，从而实现我们行业的脱碳。有有限公司2我们的最终目标是在2050年实现道路上的零碳交通。这只有在CO的竞争条件下才能实现2在成本和基础设施方面，我们为客户创造了中性运输。由于到2050年完全更新一支舰队需要大约10年的时间，我们的目标是提供“坦克到车轮”的本地CO2-到2039年，三位一体中将出现中性新车。真正的公司2中性运输仅适用于电池电力或氢气驱动。我们是第一个认真承诺的制造商情况在重型卡车和，今天是先锋和在所有细分市场与电动汽车的客户使用。凭借我们在公共汽车领域的整体电动交通方法，包括电动城市巴士和咨询，我们已经为当地未来的零排放公共交通和城市地区的空气污染控制做出了重大贡献。
“本地公司2中性卡车和公共汽车不会自动出售，因为即使在2040年，尽管制造商做出了所有努力，电动卡车和公共汽车的购置和总拥有成本仍将高于柴油车。因此，我们需要政府鼓励在当地生产CO2-中性卡车和竞争性公共汽车。特别必要的:转换和惊人的欧洲通行费基于CO2CO值2中性汽车将得到显著的缓解，有针对性的公交车补贴计划，全国范围内的充电和氢基础设施，以及氢运输和加氢的统一标准，”Daum继续说道。
全球电动卡车组合
戴姆勒卡车自2010年以来一直在积累电动卡车的经验，自2017年以来，该公司首次在市场上和客户手中生产了小型系列全电动卡车:扶桑eCanter轻型卡车。超过140个eCanter已经在全球城市为客户提供服务，包括纽约、东京、柏林、伦敦、阿姆斯特丹、巴黎和里斯本。的梅塞德斯-奔驰作为eActros“创新车队”的一部分，eActros重型卡车的续航里程高达200公里，被德国和瑞士的客户广泛使用。第一次移交给客户是在2018年。在美国，中型货轮eM2和重型货轮eCascadia也正在与客户进行密集的现场测试。
梅赛德斯-奔驰eCitaro全电动驱动。
完整实用的公交电动出行系统
全电动汽车梅塞德斯-奔驰eCitaro自2018年以来已经在曼海姆工厂批量生产，为城市和公共交通提供商提供了将车队转向当地零排放驾驶的机会。如今，eCitaro已经在柏林、汉堡(都是德国)、挪威奥斯陆和瑞典伊斯塔德等城市投入运营。eCitaro汽车还被交付给卢森堡和瑞士。eCitaro正在不断改进，以用于常规服务。eCitaro将从2021年开始推出下一代电池，并在2020年下半年推出固态电池(锂聚合物电池)。到2022年，电池客车将配备增程器(氢燃料电池为高压电池提供动力)。未来的电池技术将增加常规运行的服务覆盖范围——燃料电池作为一种航程扩展器，几乎所有路线都可以服务。由于公共汽车车队的电气化与公共交通供应商的重大变化有关，戴姆勒客车与客户一起通过全面咨询，提供对整体电动交通系统的了解。的托马斯制造的巴士该品牌还针对美国市场推出了系列电动校车。
氢动力驱动
30多年来，戴姆勒一直致力于开发基于氢的驱动技术。到目前为止，该公司的燃料电池汽车已经行驶了数百万公里，证明了这种驱动概念的市场可行性。尽管如此，商用车领域仍然存在非常具体的挑战，比如使用寿命和有效载荷的可用性。电池驱动和氢驱动技术根据不同的用途提供不同的好处，因此可以相互补充。对于卡车和公共汽车客户来说，决定性的标准是总拥有成本。
FUSO“Vision F-Cell”:原型燃料电池
凭借“Vision F-Cell”，戴姆勒卡车和客车进一步加强了其在氢领域的活动。FUSO品牌正在使用这款原型车来测试燃料电池技术应用于各种商用车的可能性。7.5吨重的发动机有一个最大输出135千瓦的驱动器。射程可达300公里。“Vision F-Cell”电动动力系统架构基本上与电池驱动的卡车相当——除了显著减少的电池功率和额外的氢气罐。
凭借“Vision F-Cell”，戴姆勒卡车和客车进一步加强了其在氢领域的活动。
到2022年，欧洲将建成二氧化碳中性生产工厂，所有其他工厂也将紧随其后
此外，戴姆勒卡车和客车公司正在为德国和欧洲的“绿色”生产制定方针:计划所有德国和欧洲工厂将由CO供应2-中性能源。所有其他植物都将跟进。具体来说，这意味着现有的卡车和巴士工厂将只从可再生能源获得电能。
戴姆勒卡车和客车:可持续的企业战略
120多年前，戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨为现代运输业奠定了基础。在过去的几十年里，戴姆勒卡车和客车部门不断为整个运输行业制定安全、燃油效率以及司机和乘客舒适度方面的标准。现在是时候迈出另一步了:零排放、自动和联网驾驶。戴姆勒卡车和客车公司正致力于将这些重要技术应用于各品牌、各部门和各地区的量产。在这样做的过程中，公司打算将其CO的愿景2中性运输和无事故驾驶又向前迈进了一大步，为全球货物和客运的可持续性做出了贡献。
