随着新的交通工具的发展，它们对环境的影响也在继续得到评估。例如，电动汽车对电网的影响是什么?那辆运输车辆的总碳足迹是多少从材料的来源和使用到车辆的运行方式?
的丙烷教育与研究委员会(PERC)最近公布了一项比较分析结果，分析了以丙烷和电力为动力的中、重型(MD-HD)发动机车辆的碳足迹。研究发现，在美国38个州和华盛顿特区，与需要使用电网充电的电动汽车相比，以丙烷为燃料的MD-HD内燃机汽车的碳足迹更低。
然而，如果你看看驱动汽车所需的电力是如何产生和储存的，那么问题就来了，这项技术有多“清洁”。此外，还需要考虑其他因素，例如在开采材料以制造电池技术或生产汽车时所使用的能源和排放。
另一方面，丙烷可以从可再生资源，如植物油、油脂残渣和其他生物质原料中制成。在PERC关于这项研究的新闻稿中，作者、丙烷教育与研究委员会研究与可持续发展主任Gokul Vishwanathan博士说:“人们通常认为，所有部门的全面电气化将导致它们的全面脱碳，但很少考虑目前如何产生、储存、传输和消耗电力。”“虽然完全基于可再生能源的电网短期内还不可行，但丙烷是目前加速运输和其他能源部门脱碳的有效解决方案。”
当然，这并不是说电气化没有好处。相反，它不应被视为唯一的解决方案，而应被视为有助于脱碳的众多可能解决方案之一。这就是重型车辆和设备行业的许多人所相信的，以及为什么这么多人正在研究和开发一系列替代动力汽车，从氢动力汽车到氢动力汽车
请听我们对PERC汽车燃气业务发展总监Stephen Whaley，了解更多有关研究结果的信息。
超级高铁会像宣称的那样节能吗?
超级高铁系统是目前几家公司正在开发的人员和货物运输的许多新模式之一。我一般来说，超级高铁被描述为一个密封的管道或低气压管道系统，吊舱可以在没有空气阻力或摩擦的情况下飞行。其目的是能够以更节能的方式以更快的速度运送人员和货物，有助于减少旅行时间和能源使用。
美国能源部(DOE)最近分析了超级高铁系统的潜在影响在电网和交通能源需求方面。根据美国能源部关于该主题的新闻稿，该报告描述了可以帮助缓解超级高铁系统带来的电网相关问题的技术和替代设计。
根据美国能源部的分析，与航空旅行或使用个人交通工具等其他方式相比，通过超级高铁运送乘客可以节省20%的能源。该公司表示，节省的成本是根据预计到2030年的平均船队效率计算的。
然而，如果与目前被认为是“同类中最好的”车辆或未来车辆利用率更高的车队相比，节省的能源会更少。
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该公司的分析还发现，超级高铁货运每吨英里的能源效率可能低于除空运以外的所有其他货运方式。美国能源部的研究估计，使用超级高铁系统的货运效率比水运和铁路运输效率低8倍，比卡车运输效率至少低3倍。
正如能源部的报告所述，在24小时内支持一个中等规模的超级高铁系统所需的电能可能在500-600兆瓦时/天的范围内;重型货运最高可达1,900兆瓦时/天。客运系统的峰值电力需求可能在100-600兆瓦之间，重型货运系统的峰值电力需求可能高达2000兆瓦。
它在报告中还说，所需的能源数量很大，但可能在大多数发电和输电网络的运行能力范围内。然而，对于直接与电网相连的超级高铁系统，波动的功率动态可能会给电网集成带来严重挑战。
能源部在其新闻稿中得出结论，在一系列技术渗透情景下，超级高铁系统可能影响整体交通能源使用的程度在全国范围内相对较小。
运输业的未来如何，谁也说不准。但考虑到不同运输类型可能产生的各种影响，显然需要考虑到这一点，以帮助找到满足市场要求和脱碳努力的解决方案。
