除了新设备利勃海尔建设设备有限公司(公司信息10055719),弗吉尼亚州纽波特纽斯,显示在CONEXPO-CON / gg 2014,该公司还决定在美国首次展出的各种组件制造的集团和其他oem (了解更多、11290704和11300742)。
组件显示包括球轴承和滚子轴承回转环,变速箱,旅行驱动器,以及公司的新层4最后引擎使用一个SCR-only后处理系统。
根据Pietro Iemmi Liebherr-Components AG)的董事总经理,该公司一直在一个相当大的努力扩大其活动领域的组件。2012年,中央销售和服务公司Liebherr-Components AG) (公司信息,11300739)成立全球管理利勃海尔的组件业务,专注于向客户销售之外的利勃海尔集团。
建筑,采矿和其他专业设备oem业务的目标客户,其中一个原因选择CONEXPO-CON / gg 2014 (事件信息,10207294)作为展览平台。
Iemmi还指出,利勃海尔已经确定了北美作为销售的主要市场,除了欧洲、俄罗斯和中国。“利勃海尔已经成为许多美国企业的主要供应商风能行业好几年了,”他说。“然而,当涉及到移动机械行业,我们是刚刚开始。”
来更好地服务其增长的努力在北美,该公司还建立了一个当地的销售子公司,利勃海尔组件北美有限公司
层4最后引擎
利勃海尔发展引擎不仅对自己的设备,但也在深入对话与其他oem谁能受益于它的引擎技术。Iemmi说,到目前为止,公司已提供引擎oem在欧洲,俄罗斯及北美。
利勃海尔的组件馆是新一大亮点8-cylinder层4最后的柴油发动机。利勃海尔能够开发一个后处理系统的引擎,只有使用选择性催化还原(SCR)以满足排放法规。由于这个原因,不需要额外的柴油微粒过滤器(DPF),废气再循环(EGR)或氧的催化剂。“理想系统集成和智能发展解决方案可以减少发动机内的未经处理的微粒排放水平低于指定的限制,”安德烈亚斯Bogner说,销售主管,柴油发动机,Liebherr-Components AG)。
当发展层4最后引擎,利勃海尔确保它保持全球排放法规。“大多数机械制造商不只是卖给美国和南美,他们想提供机器世界各地,”Bogner说。”,因为在许多国家,只有三线甚至层0规定仍然存在,我们想出了一个引擎设置符合所有的需求在不同阶段的扩张。”
而发动机的基本界面为每个市场保持不变,后处理系统规定谁可以使用它。对市场没有任何排放法规,最基本的版本的引擎,没有废气后处理系统,是可用的。一旦添加EGR系统,发动机将遵守第三列规定。利勃海尔SCR-only系统添加到基本引擎设计使层4最终排放合规。“提供同样的接口为每个市场促进机械设计,使我们的客户出售使用层4最后机器到较小的监管市场,引擎还可以下调,“Bogner说。“这明显增加转售价值。”
除了开发引擎本身,利勃海尔还设计了共轨燃油喷射系统所使用的引擎,以及发动机控制。因为利勃海尔设计这些系统本身,该公司能够确保最佳的系统集成。这两种技术也可用于集成到其他制造商的引擎。利勃海尔可以供应单一组件的共轨技术或一个完整的系统,根据生产的需要。电子控制单元的硬件和相应的软件都是可用的,它可以帮助促进共轨燃油喷射系统的集成,Bogner说。
新引擎的其他特性包括leakage-free注入系统,稳定的多个注入和工作压力高达2200酒吧,所有这些都有助于高效的燃料燃烧和提高燃油效率。
安装在引擎利勃海尔展出CONEXPO液压动力传动系统,也由利勃海尔和可用的组件开发部门。“我们提供柴油发动机与液压动力传动系统作为一个单一的客户装配,确保成本效益和安装方便进入机器,“Bogner说。
包括动力传动系统是配电盒有四个输出轴,以及两个液压泵设计成与旋转斜盘轴向柱塞泵。配电盒能够传送一个最大功率500千瓦;它是用于驱动三个变量轴向柱塞泵关闭电路,以及一个双重轴向活塞泵开放电路。“所有这些组件相互很好匹配和驱动柴油机,因此具有较高的整体效率和紧凑度构建、“Bogner说。“他们也证明和测试在最不利的环境。”
