重型车辆正变得越来越智能，这已不是什么秘密。一个系统接一个系统，传感器和计算机处理器以及软件和算法将汽车带到了新的、更智能的高度。在生产力、效率和安全的名义下，智能制动系统正在崛起，尽管在一些越野应用中进展缓慢。
据Bendix商用车系统有限责任公司(公司信息，10056597)营销和客户解决方案总监TJ Thomas估计，在重型公路市场上，大约三分之一的新型8级卡车配备了稳定系统，大约十分之一配备了碰撞缓解系统。他说，这些主动安全技术已广泛应用于所有8级卡车制造商，作为oe安装选项。
高速公路上的智能刹车系统已经开发了多年，测试里程达数百万英里。托马斯说:“它们需要复杂的算法、传感器和雷达单元，以及在无数不同情况下进行广泛而严格的测试，包括天气条件、驾驶场景和地形。”
与公路上的应用相反，在建筑、农业、林业和采矿等非公路市场，MICO公司(公司信息，10055784)的高级项目经理Stephen D. Royle估计，目前生产中的应用中只有不到10%具有计算机控制的制动功能。然而，他继续说，这个数字正在稳步增长。罗伊尔说:“汽车越大、越昂贵，就越有可能配备智能制动功能。”“我们目前针对Tier 4 Final机器的大多数开发项目都包含智能制动功能，因此几款新产品将很快开始量产。”
罗伊尔表示，一旦它的越野客户体验到好处，他们会惊喜地发现它的工作效果很好。“通常情况下，客户会启动一个项目，为现有的制动系统添加一个智能功能。一旦他们开始试验，他们发现他们可以包括许多其他优化改进，并经常在下一代机器中返回更多。一旦他们增加了控制所有制动压力的能力，他们就可以通过软件和传感器增加任何额外的智能制动功能。”
系统接受和实现的好处和挑战
卡车车队一直报告智能制动系统的投资回报率(ROI)高，可防止侧翻、失控和向前碰撞。帮助客户接受的第一步是确保原始设备制造商可以提供系统，公路卡车运输行业已经做到了这一点。
方程式的第二部分因车队而异:尽管系统提供了高投资回报率，但在很大程度上取决于车队的规模、收入和事故情况的普遍程度等情况。就像在基础卡车上配置几乎所有其他东西一样，在做决定时，这是关于资金和优先级的问题，”托马斯说。
在Bendix公司，目前很多工作重点都放在了智能制动系统的集成上，以优先处理向操作人员提供的众多警报。该系统可以解决从卡车车道偏离到轮胎压力和前方碰撞警告的所有问题。托马斯说:“司机的视野中有很多信息。”
对于整车厂来说，将强大可靠的主动安全系统集成到其车辆平台上，使制造商能够满足更广泛的车队客户的需求，同时提供更安全、更易于操作的车辆。同样，最终用户能够从系统生成的数据中获得有价值的信息，从而做出更明智的决策并进行驾驶员培训。
MICO的罗伊尔认为，缺乏技术人员来实施这项技术是增长的最大障碍。系统越容易集成到车辆的平台上，无论是在公路上还是越野，OEM就越有可能实现该系统。
农业是采用智能制动系统最慢的行业之一，这可能是一项昂贵的功能，目前可能不被视为值得投资，然而，未来对高速拖拉机防抱死制动系统(ABS)的法律要求可能会推动对该系统实施的更强烈需求。
在采矿业，人们对远程控制和全自动驾驶汽车的渴望使其成为智能制动系统采用的强大行业之一。罗伊尔说，这一领域还包括一些最大、最昂贵的机器，这使得它最有可能拥有最复杂的功能。
当前和未来的产品
罗伊尔说:“我们的大多数智能制动系统产品都将计算机信号转换为制动压力。MICO凭借其60多年的重型设备坚固液压制动设计和制造的背景和10多年的电液制动专业知识，设计了其智能电液制动系统MICO MOBEUS(产品信息，10949076,10910043和10857615)。
MICO MOBEUS制动元件系列利用集成电子器件，为公路和越野机械的控制制动创造更好的性能和效率。(要阅读更多关于MICO的MOBEUS系统的开发，请阅读电液压的突破在m.messengersd.com/10770952)。
ABS降低了制动过程中车轮锁死的概率，并可以增加车辆在制动过程中的稳定性和方向性。牵引力控制(TCS)提供了车轮旋转的智能控制，以协助车辆在湿滑或困难的地形。电子稳定控制(ESC)使用传感器来测量偏航率和车辆在转向时遇到的离心力，以协助采取纠正措施来稳定车辆。
在Bendix，其电子稳定程序(ESP)全稳定系统通过传感器识别和缓解可能导致侧倾和失控的情况，解决了侧倾和方向稳定性问题。Thomas解释道:“完全稳定技术通常比纯滚转稳定系统更快地评估情况，因为它包含额外的传感器，可以测量驾驶员的意图和车辆方向，然后提供涉及转向、驱动和拖车轴的自动制动干预。”
Bendix Wingman先进防撞技术(产品信息，10280908)是在Bendix ESP的基础上开发的。它使用安装在车辆前方的雷达传感器，提供具有制动功能的主动巡航控制。无论巡航控制是否参与，系统提供以下距离和静止物体警报在任何速度大于大约10英里每小时。该系统的碰撞缓解功能提供了额外的制动干预，通过转向、驱动和拖车制动提供高达三分之二的车辆制动动力。在时速约15英里以上时，这种“随时可用”的制动功能可以通过警报和自动刹车帮助驾驶员在可能即将发生追尾碰撞时帮助车辆减速。
托马斯说:“驾驶员仍然保持对车辆的控制，并可以增加额外的制动或转向输入，以帮助避免或减少碰撞情况。”“我们知道，无论一个系统有多先进，它都不会取代对安全、警惕的司机练习安全驾驶习惯的需求，也不会降低全面司机培训的重要性。”
