随着北美商用车制动系统向电子制动系统(EBS)的转变，Bendix商用车系统有限责任公司正与卡车制造商密切合作，为车队和司机做好技术准备。EBS与ABS(防抱死制动系统)的不同之处在于，在每次制动应用中，制动压力都是由电子控制的，而ABS的控制信号是气动的。
Bendix工程和研发副总裁Richard Beyer表示:“EBS在欧洲已经使用了20年，因此它绝对是一项经过道路测试的成熟安全技术。“现在在北美，先进驾驶辅助系统(ADAS)和电动汽车发展的双重因素正在推动行业将EBS作为基础制动控制系统，我们知道人们对这意味着什么有疑问。Bendix预计，在三到五年内，EBS将成为许多应用程序的标准，因此我们认为现在是提高市场对这项技术的认识的时候了。”
EBS是什么?
EBS是现有FMVSS 121兼容制动技术的扩展，现在允许电子控制制动系统的功能。虽然这些控制使EBS能够提供新的制动系统功能，包括更平稳的制动，改善不同负载条件下的制动平衡和感觉，但它也允许自动驾驶辅助功能比当前的ABS系统更频繁地激活制动。
在每一次制动应用过程中，甚至在单个轴和轮端层面，都可以实现更精确的控制，这意味着EBS的优势可以在Bendix等高级驾驶辅助系统的自动制动干预中实现®僚机®融合™本迪克斯的旗舰碰撞缓解技术。
拜尔说:“寻求更流畅的ADAS制动的客户将会发现EBS提供的服务。“这些先进的功能也使EBS适用于电动汽车的再生制动，通过混合气动制动和电动发动机的减速。EBS还支持ISO 11688牵引车-拖车控制器区域网络(CAN)接口，以增强通信。”
Beyer继续说:“由于空气仍然是驱动手段，EBS有助于满足对冗余系统的需求。我们不会改变制动的基本原理，因此如果出现某种电气故障，即使EBS不可用，气动系统也会保持到位并可操作。在前进的每一步中，我们都在与我们的行业合作伙伴一起努力，将未来的交通塑造成尽可能安全高效的交通工具。”
未来的技术
从维护的角度来看，不需要对技术人员进行全新系统的再培训，因为大多数空气制动部件和流程与当前标准保持一致。另外，使用Bendix®ACom®箴™先进的诊断软件，维护专业人员将能够排除故障和维护EBS功能。与ABS相比，EBS的组件更少，安装更简单。EBS系统提供的额外数据可以实现先进的预测，包括制动衬片磨损传感和对适当配备的空气盘式制动轮端进行控制，从而实现额外的正常运行时间。
“一如既往，我们正在寻找未来解决方案的潜力，因此值得注意的是，EBS技术将为全球可扩展制动控制奠定基础，”Beyer说。除了控制单元外，制造商还可以根据不同车辆和市场所需的功能，以可定制的配置安装各种执行器、传感器和调制器。”
Beyer还指出EBS技术补充了Bendix的持续发展®僚机®融合™碰撞缓解技术将包括更高级别的自动化安全功能。
Bendix强调，像Wingman Fusion这样的商用安全系统是为了补充安全驾驶实践，而不是鼓励或鼓励攻击性驾驶。熟练、警觉的驾驶员练习安全驾驶技术，并得到持续、全面的培训支持，这仍然是高速公路安全的核心，配备驾驶辅助系统的车辆的安全操作责任始终由驾驶员负责。
