提交的回复Fred Andersky, Bendix商用车系统有限责任公司控制组客户解决方案总监理查德•拜尔是Bendix商用车系统有限责任公司的工程和研发副总裁
自动化与智能系统
贵公司目前提供哪些智能系统或组件?如果它们是特定于应用程序或行业的，在解释中包括这些细节。
FA:这取决于你对“智能系统”的概念。如果我们说的是4级或5级，我们什么都不提供。我们的系统目前是1级，当转向控制与制动系统集成后，将提升到2级。
在不久的将来，这个投资组合将如何扩大?是什么客户/行业需求推动了这些未来的发展?
FA:增加转向和制动(系统融合)。更先进的传感器，外部输入，欧洲电子制动系统与NA空气制动系统的演变，创造了一个单一的全球方法，成为更自动化系统的基础。OEM客户希望节省成本，而系统能够为提高自动化程度和减轻重量提供更坚实的基础，这两方面的需求都在推动。车队也在寻求节省成本，但同时也在提高车辆和驾驶员的生产率。
你如何看待未来几年汽车自动化的时间表?
费尔南多-阿隆索:我们通过不断增加数据、传感器和系统融合来构建和推进驾驶员安全技术，从而实现越来越自动化的应用，从而实现自动驾驶汽车。这种自动化发展的敲门砖方法将提供经过验证的性能，并提高驾驶员的接受度，从而使自动驾驶汽车成为自然而然的下一步。
你认为自动化的最大机会在哪里，无论是在机载还是在制造过程中?
费尔南多-阿隆索:两者都有。车载自动化提高了安全性和生产率，有助于降低成本，增强车辆和系统性能，并改善工人体验。在制造业，这意味着产品的快速进化、更高的质量水平和更低的成本。
管理数据趋势
自从几年前大数据出现以来，数据是如何成为你们设计和开发过程中不可或缺的一部分的?
FA:来自现有系统的性能信息，以及原型测试数据，有助于推动新功能，更新现有和新产品。
持续和加速的数据流动还存在哪些挑战?
阿隆索:网络安全是最大的挑战。当我们看到更多来自外部来源的信息进入高级驾驶辅助系统时，如V2X、GPS、预测和诊断、电子检查、收费等，确保这些信息不被损坏将变得更加关键，因为这些信息可能导致网关损坏系统，从而导致从卡车性能问题到更危险的情况，如外部人员接管车辆。
柴油vs电动
你认为柴油动力设备在重型应用中总会有一席之地吗?为什么或者为什么不呢?
RB:一些应用，特别是在电力基础设施难以拥有或在极端重载应用中，将保持更传统的动力系统(例如柴油，CNG, LNG等)，特别是重载应用，由于电力需求以及移动典型负载时所需电力的持续时间，这是一个问题。电动动力系统可以有效地用于本地和区域的批量和常规负载运输，但在极端情况下，很难证明这些特殊配置的合理性。总体更低的拥有成本-或TCO -除了监管驱动因素(如CO2法规，城市使用柴油的限制等)将决定卡车将采用哪种类型的动力。
为了取代重型柴油发动机，电力来源必须达到什么目的?
一个主要的考虑因素是，电动动力系统必须有一个合理的距离，以便能够连接到“基础设施”，为电池组充电。充电时间也需要合理，以确保正常运行。例如，充电时间应该能够在司机休息时间或用餐时间完成，或者在不存在这一问题的情况下实现一定程度的自动化，以避免对车辆和业务运营的干扰。
全球几个主要城市的柴油禁令对贵公司的电动汽车发展方向有何影响?
对于某些类型的城际应用，它正在以更快的速度适应电动汽车传动系统类型。这是一个地方性和区域性的问题，很可能会影响整个物流解决方案的最后几英里的配送流程。
你认为在Tier 4 Final和Stage V之后，排放法规的下一步是什么?
有限公司2输出是关键。效率和帮助减少全球变暖原因的影响将变得更加重要。总的来说，运输技术的效率将会提高。许多技术将对传统和电动汽车类型(如低滚动阻力轮胎，空气动力学等)产生积极的影响。
你如何看待未来发动机系统的设计和开发?模块化?更多集成传感器?更紧凑的设计?等。
未来会有引擎的发展。替代燃料，更好的性能和灵活性。问题在于，随着电动汽车的普及，它的普及速度如何，成熟的未来会是什么样子。这个答案将决定传统动力系统和发动机的真正未来发展。
