高性能传动专家Oerlikon Graziano将于9月10日至11日在Cenex LCV 2014展会上展示其新型混合动力自动手动变速器(AMT)的细节，与负责OGeco控制单元和控制软件的技术专家Vocis一起。与双离合变速器(DCT)相比，该变速器更具成本效益、更轻、更高效，并利用扭矩填充来提供DCT的无缝换挡优势。随着制造商寻求降低燃料消耗和提高二氧化碳排放，这项新技术能够为汽车行业提供创新突破。
Oerlikon Graziano的高性能汽车主管Paolo表示:“OGeco概念车的设计初衷是在换挡过程中通过电动机提供扭矩填充，从而优化DCT
Mantelli。“由于采用了双轴AMT双速电机传动解决方案，在提高低速舒适性的同时，也不会影响快速换挡时间和快速响应速度
布局。低至中等车辆性能的平稳换挡符合当前DCT的预期，并且通过大量的扭矩填充来减少换挡冲击，从而实现向高性能的过渡。
Mantelli继续说道:“这款混合动力装置是为具有驱动桥传动配置的高性能车辆设计的，适用于前轮和后轮驱动应用，我们相信OGeco的概念是高性能变速箱持续发展的核心。”OGeco概念车实现了全套混合动力功能，包括电动增压、KERS、EV模式、直接从发动机和发动机启动中回收高电压电池。
2014年初，OGeco单元被安装在高性能梅赛德斯-奔驰SLS AMG上，并由
几家欧洲汽车制造商。混合动力单元通过适合先前由七速DCT占据的空间，展示了包装的好处。客户的反馈是积极的:
- “第一个有趣的混合项目”
- "在舒适车里离DCT很近"
- “对绕城驾驶的可用性印象深刻”
减轻重量，提高效率和燃油经济性是变速器的进一步好处。
根据客户的要求，OGeco可以支持不同的动力传动系统布局，为纯混合动力、插电式混合动力和增程式电动汽车提供解决方案，这得益于该单元120 kW, 200 Nm的输出。
“我们的重点是通过与一流合作伙伴的战略联盟，开发综合动力系统解决方案，旨在最大限度地提高性能和效率。我们的技术人员从一开始就与客户合作，提供现场工程支持，以帮助实现项目的快速实施，”Mantelli说。“我们只需要了解变速器或差速器的应用、接口和包络，然后我们就可以解决其余的问题。”
