经过十年的发展，循环能源已经介绍了其燃料电池混合动力系统的概念它结合了锂离子电池和该公司的eFlow燃料电池技术，为重型汽车市场提供零排放的解决方案。
Loop Energy总裁兼首席执行官Ben Nyland表示，在确定重型运输市场最适合eFlow之前，该公司研究了几种可能的应用。他说:“在寻找商业应用时，我们有一套非常严格的指导方针。”“我们需要在经济基础上与现有技术竞争;我们需要在没有补贴和低生产成本的情况下做到这一点。”
他说，重型汽车市场符合这一标准，这使得该公司能够以一种可持续的、不依赖于持续政府补贴的商业模式，将一种可持续的技术推向市场。
协同工作，提高效率
Loop Energy混合动力系统的核心是其eFlow氢燃料电池技术。氧气是燃料电池发电能力的关键组成部分;因此，该公司重新设计了燃料电池流场板中的通道，以改善氧气、燃料和水的流动。典型的燃料电池板采用蛇形流动路径模式为燃料电池膜电极提供氢气和氧气，该公司表示，这可以限制功率输出，并抑制燃料电池内的水管理。另一方面，eFlow的板具有专有的窄化流场通道，以改善流动。这确保了燃料电池提供均匀的电流分布，以提高整体燃料电池性能。
燃料电池用于为电池充电，通过确保电池内始终有足够的能量来帮助提高续航里程。燃料电池和电池技术的结合意味着可以使用更小的电池，在不影响行驶里程的情况下降低卡车的整体重量。在短途运输应用中，该公司预计为燃料电池提供燃料的氢罐将需要每1-2天补充一次燃料。
通过使用燃料电池和电池驱动的动力系统，消除了有害排放。内燃机通过燃烧燃料来产生动力，从而产生二氧化碳等有害排放物，而电池和燃料电池则通过电化学方式产生动力。它们产生能量的唯一副产品是蒸发到空气中的水蒸气。
目前，该公司的目标是部署在行驶里程达200英里(321.87公里)的重型卡车上。尼兰德说:“我们的重点实际上是进入排放对人口影响最大的市场，也就是城市(路线)，而不是长途运输。”因为卡车运输对许多经济体至关重要，但也是有毒碳排放的最大贡献者之一。
今年早些时候，Loop Energy更名为PowerDisc Development Corp.，以更好地代表其业务和技术。了解更多,12169360)已经开始着手几个项目，将eFlow推向市场。该公司宣布正在与湖南中车时代电动汽车有限公司联合开发的系统将其eFlow燃料电池与湖南的电动传动系统相结合，为柴油动力卡车提供了一种替代方案彼得比尔特汽车公司，其中一个流式燃料电池/电池动力系统系统将集成到8级卡车。
然而，尼兰德表示，首辆采用该技术的车辆将是一辆零排放的庭院卡车(也被称为码头拖拉机)，用于港口和仓库，将使用中国中车现有的动力系统，并于2016年开始运营。通过首先开发庭院卡车，该公司将更容易将动力系统技术推广到其他应用领域。尽管庭院卡车的行驶速度和距离与公路车辆不同，但它基本上与8级卡车或类似的重型设备具有相同的工作，因此具有许多相同的负载和功率要求。
尼兰表示，与汽车原始设备制造商合作开展此类项目从一开始就是公司的目标。他解释道:“原始设备制造商拥有与客户打交道的宝贵经验，了解他们的需求。“最终，零排放动力系统解决方案要想产生影响并获得市场渗透，就需要一款全新的卡车，这意味着要与原始设备制造商合作。”
他补充说，动力系统技术可扩展用于各种应用;一旦该技术在第一个市场应用中更加成熟，该公司将开始研究其他领域的机会。公共汽车、垃圾车和运货卡车是潜在的市场，因为它们的操作类似于庭院卡车，每天的路线需要多次启动和停止，可以受益于使用eFlow燃料电池动力系统的增程、零排放功能。正因为如此，尼兰德表示，该公司已经开始与公共汽车原始设备制造商就使用该技术进行初步对话。
