英国Columbia-based循环能源(以前PowerDisc开发)正在推广一个新的路线零排放重型卡车操作,结合电动电池和氢燃料电池只有水蒸气排气。
循环”这个名字更好的代表我们的业务,因为它与我们的产品是如何工作的和更大的零排放的经济原则,”公司总统本Nyland在一份新闻稿中说。
除了将电池与燃料电池,循环使用专利技术被称为eFlow不仅消除排放,但提高总体性能相比,柴油发动机。
“循环动力系统也匹配柴油发动机在总成本的基础上没有补贴,”该公司表示,“使它适合短和地区运输卡车在配送中心和国际港口运作。”
运营效率,降低总体拥有成本
“当我们跟货运车主,我们发现他们真正想要的是零排放,”循环能源销售和营销副总裁Dag Hinrichs此次展会的声明中表示。
“客户不关心他们的卡车是由燃料电池供电,电池或两者的结合,“Hinrichs说。“他们所关心的是一个解决方案,提供运营效率,降低总拥有成本,和智能方法碳污染的供应链。”
“干净、艰难、高性能,CostCutting”
“循环说,其最终目标是取代柴油发动机。”
“我们看到一个世界,我们不再需要燃烧石油搬东西,“Nyland说。“一个世界,我们创建我们需要通过与自然周期。”
循环声称“干净、艰难、高性能、削减成本,商业竞争diesel-replacing电源的实验室测试,验证和准备好了。”
循环的主席安德烈亚斯Truckenbrodt负责戴姆勒福特在燃料电池日产合作。罗恩Wingrove,为巴拉德工作了13年,后来搬到戴姆勒和标题三代奔驰燃料电池堆栈发展,是产品开发主管循环。
