在过去,许多公司生产公共汽车和卡车和销售他们在同一个国家,但现在这两种类型的车辆在设计和应用渐行渐远。公共汽车已经成为一个严重操纵市场一个很好的理由:越来越多的人生活在城市,我们窒息死亡。世界卫生组织将由于空气污染每年超过二百万死亡。甚至伦敦,有一个世界上最大的混合动力公交车舰队,是杀死成千上万的人每年从交通污染,公交车和出租车是罪魁祸首。伦敦市长候选人一直在争夺他们的承诺纠正这种和纯电动双层进行试验。
订单从IDTechEx报告全文,“电动公交车2016 - 2026”www.IDTechEx.com/buses。
零排放汽车
现在几乎所有的公交车都是用于城市和他们不是运行主要是为利润,他们的购买者被政府或政府大力支持和指导下,在大多数情况下。这直接影响传动系统的选择,因为中国有一个巨大的项目介绍公交车,它不再给予强有力的支持版本不插入,用赚来的钱和减税范围将与长纯电动混合动力车排放免费旅游的城市中心和纯电动公交车。面对这种情况,制造商和买家优先简单纯电动公交车的订单高达2000。
这是在其他国家在较小程度上回荡。挪威已2025年禁止所有的新车,不是纯电动,和一些国家和城市从奥地利到汉堡和荷兰到巴黎的迹象正在做类似的事情。然而,尽管这常常会影响公共汽车和卡车,卡车正变得更加不同的业务。世界上82.5%的公交车在8吨出售2016年在中国销售,政府确保几乎全部都是中国制造的。IDTechEx预测大规模218000个大型电动公共汽车在中国的销量在2016年,世界上的其他国家也有达成的78000年强劲增长。一个好的商业在但你需要与中国巴士现在提供全球竞争和可能的其他地方的价格的一小部分。公平的竞争环境?算了吧。
汽车置换
2026年,最可能是,公共汽车更换在中国和大多数其他主要总线使用国家将e-bus,可能与印度一个例外,由于政治上的困难。2026年,中国重型汽车替换率将达到190 k与一些在该地区20 k的欧洲,30 k为美国,包括所有这些校车,并为其他10 k。公共汽车取代早些时候在中国比在其他一些国家,八年左右可以图12年。
总线技术
可能会有明显的使用三重能量密度的锂金属电池和锂离子电池能量密度双/半价,电子和结构可能会取代阶梯底盘车架的身体后电储能等智能材料的承载车体。
卡车是不同的
卡车并非如此:一个小得多的业务,它是传播世界各地更均匀,这些车辆主要是自主经营,激烈竞选微薄的利润和城际驱动,在许多情况下。这将导致非常不同的动力系统决定。沃尔沃卡车公司在最近的一次会议上表示,最低的成本,最简单的方式满足繁重的二氧化碳规定48 v轻度混合动力系统。这是出现在轿车和轻型商用车辆从明年开始。这是极大的兴趣卡车制造商。潜在的排放减少15 - 20%可以迅速意味着宝贵的燃料消耗减少20%,以低成本升级现有动力系统生产。改造前景也在一个较小的增益。
所有的顶尖一级零部件供应商提供48 v部分或计划这么做。例如,德尔福将于2018年在市场上有一个系统。
“汽车买家将购买具有48 v轻度混合动力车为添加的性能,和汽车公司将提供这种技术,因为它将帮助他们遵守环境法规,“杰夫•欧文斯说,德尔福的首席技术官。“每10 2025年全球汽车销售将是一个具有48 v轻度混合动力车。这是每年1100万台,每年销售的小货车体积的三倍。”
卡车制造商将48 v纯粹是为了降低成本和排放法规、说沃尔沃卡车。然而,大量的汽车使用的系统将在更低的价格,更好的质量48 v部分卡车制造商和运营商。那么它是什么呢?
为什么48 v
48 v轻度混合动力系统是一个功能改进现有C的车,更大的动力系统,以防止他们成为违反承诺严格的二氧化碳排放立法在2025年和2030年。48 v轻度混合动力汽车原始设备制造商的吸引力增强,即将到来的全球协调轻型汽车测试程序和周期(WLTP / WLTC)。WLTC,提出加速和减速阶段相比更激进NEDC(新欧洲行驶循环)。减速阶段数的比例提出周期(NEDC 43.1%到31%,根据分析宝马)。WLTC适合能源再生,帆船和转矩提升功能48 v混合动力车可以提供和提供更多的二氧化碳比NEDC节约的好处。NEDC循环48 v轻度混合动力节省10 - 15%,但在WLTC测试的好处是15 - 20%的范围。等当地排放氮氧化物,SOx和柴油颗粒减少,全球变暖不仅从有限公司2。它通过裁员60%的内燃机,downspeeding并得到相同的性能通过提高峰值功率电。
它是如何做的
选择48 v意味着保持在60 v峰值功率限制立法时安全措施变得繁重但增加四倍电力存储和移动车辆。排放的好处是通过取代的交流发电机,发电机,发动机启动,提高和捕捉有效的再生制动由于锂离子电池存储四倍能量的铅酸电池保留——现在。新的电动发电机是最容易安装皮带传动替代。所有的其他部分,允许一些电气化铅酸电池不能自行管理。例如,电动增压器节省排放量最大提振静止。
进一步的潜力
还有更多。节省高达15%的排放量可以上升到20%,如果带的是废弃的和电动发电机可以直接驱动车轮在纯电动汽车模式。举例来说,一个沉默的起飞,所有电动爬在交通,活跃滑行(“航行”)由于电力和沉默的全电动停车场。卡车更愉快的开车,它会导致更少的干扰在建筑领域,晚上说。没有嘈杂的阻止开始在路上或在目的地,例如。电气化的转向,空调等等给排放和性能优势,最后你可以添加多种形式的再生(再生主动制导悬架系统、涡轮排气等)和外部收集的阳光,风力等旧的动力系统无法管理。然而,沃尔沃卡车说,降低拥有成本是最令卡车运营商垂涎三尺。
对选择的影响
48 v轻度混合动力车是所以可利用的和适当的替代品,他们将影响。特别是,IDTechEx和其他人指出,几乎所有强大的混合动力车的好处,不塞在成本的一小部分。法雷奥和现代估计,48 v选项将只有25 - 50%成本的一个强大的混合动力系统不插入,几乎所有的好处,虽然纯电动范围将更像比5公里100米左右。告别传统的普锐斯汽车和混合动力卡车正如今天我们所知道的那样吗?
最终收敛
在IDTechEx访谈报告,“电动公交车2016 - 2026”(www.IDTechEx.com/buses),没有公交公司优先48 v轻度混合动力系统,因为它们是在巨大的政治和财政压力去纯电动减少当地污染在城市。尽管如此,动力系统可能收敛后越来越严厉的立法,特别是全球变暖/二氧化碳相关、发展和走向最后的纯电动汽车的游戏类型。在最近AVERE会议在阿姆斯特丹,据报道,仅400公里的头顶悬链线充电纯电动重型卡车在德国将允许他们跨越全国的一小部分燃料电池基础设施的成本。最近在英国未来的动力系统会议,里卡多计算,重型卡车与氢燃料电池动力系统根本无法携带足够的长期使用,避免一些基础设施的必要性,以及纯电动版本无法携带足够多的电池长时间范围。IDTechEx的观点是,世界是纯电动和悬链线收费的一个重要组成部分。
订单从IDTechEx报告全文,“电动公交车2016 - 2026”www.IDTechEx.com/buses。
