在军事领域，如果原始设备制造商(OEM)赢得了供应车辆的合同，它就获得了为该车辆提供升级和维护的事实上垄断地位。向开放架构的转变有可能颠覆这种长期以来的安排，并给原始设备制造商带来好处。这位是罗杰·布里顿，销售部主管派顿工程公司解释了为什么许多原始设备制造商和他们的供应商都在拥抱这个机会。
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军方面临的问题从根本上来说是相似的。如果军用车辆要实时共享数据，它们就需要使用相同的构建模块，或者使用共享相同架构的组件。随着国防成本的上升，对数字工程的依赖增加，以及需要释放人工智能和3D打印的潜力，这个问题变得更加紧迫。
目前，原始设备制造商出售的专有技术是他们的竞争对手无法开发的。如果你赢得了设计和制造汽车的合同，你就垄断了维护和升级的市场。如果政府能够摆脱这种所谓的“供应商锁定”，他们将节省成本，更容易升级。
在美国，目标是开发一个适用于所有组件和车辆的元标准:通用模块化开放系统架构(CMOA)。该倡议目前正处于反馈阶段，军事咨询行业领导者将帮助制定标准。
尽管这一运动在去年获得了新的动力，但它并非从零开始。军方长期以来一直渴望互操作性，而对更多开放系统的呼吁可以追溯到1994年的开放系统联合工作组。从那时起，它已经有了很大的发展，但最终目标大致相同:减少生命周期成本，更大的灵活性和更强的互操作性。
CMOA的目标是跨领域整合现有标准，需要陆军、空军和海军之间的协调。它将建立在这些现有标准的基础上，例如，地面车辆的C41SR/EW互操作性车辆集成(VICTORY)。虽然最初的重点是未来的技术，但这个想法是，它也将进行改造。
Pailton工程
挑战还是机遇?
尽管厂商锁定有潜在的好处，但到目前为止，整车厂仍在接受这种改变的可能性。首先，他们有机会制定标准。他们不再持怀疑态度，而是积极与军方协商，为CMOA的发展做出积极贡献。
强有力的知识产权保护将被提上议程。原始设备制造商和零部件供应商只有在有适当的知识产权保护的情况下，他们才会支持这项计划，这样最具创新性的公司仍然可以从他们的技术中获利。
其次，尽管开放架构可能是供应商锁定的丧钟，但对于在各自领域处于领先地位的原始设备制造商来说，这也是一个巨大的商业机会。如果多个程序使用相同的组件，您可以将相同的组件出售给它们中的每一个，这是只有在开放架构中才可能实现的机会。
布鲁斯·杰特一直担任陆军高级采做主管，是CMOA的主要倡导者，有认为更多的竞争意味着更多的获胜机会。
原始设备制造商将不得不适应向更开放系统的转变。这种转变是会迅速发生还是会逐渐发生还有待观察，但很明显，一场根本性的变化即将到来。目前尚不清楚哪些原始设备制造商将从这一变化中受益，尽管许多人对这一挑战持乐观态度。
本文由罗杰·布里顿，派顿工程公司的销售主管。Pailton工程为军用车辆提供转向组件，包括定制解决方案。
