适当的空气过滤是确保适当的不可分割的一部分的功能一个汽车的引擎。删除particles-dust,泥土、树叶etc.-from的空气流过引擎防止过早磨损和污染的部件,如涡轮充电器、充电空气冷却器、汽缸壁、活塞环和轴承,等等。空气过滤器制造商继续研究和开发新技术来增加dirt-holding容量,particle-removal效率,减少气流限制提高发动机的性能。

大多数柴油机制造商需要至少99.9%高效空气过滤器去除颗粒,全球业务发展经理Jon之后说空气过滤系统和闭路派克汉尼汾公司集团s Racor部门(10055895),莫德斯托,CA。决定效率,ISO 5011和SAE J726C国家制造商测量多少微粒过滤收集(见侧栏,pg. xx)。

使用的过滤媒体类型在一个空气过滤器是确保一个有效的滤波器设计的第一步。提高过滤效率的方法之一是通过使用纳米纤维技术(见侧栏,pg. xx)。纳米纤维有一个超细纤维直径,可以添加到过滤媒体,通常由纸一样的材料,提高媒体的效率,同时仍然保持开放更高的气流。鲍德温过滤器中使用的纤维的原尾目纳米纤维技术,例如,平均90纳米(纳米)的物理尺寸。利用在许多公司的重型空气过滤器(产品信息,10826024),纳米纤维使过滤媒体捕捉污染物亚微米级别。“纳米纤维技术的优势是一个更高的效率和更低的压降相当于一个更有效的过滤和更长的使用寿命,“丰富的帕尔默说,原始设备销售的副总裁鲍德温过滤器(10055073),卡尼,NE。

新的过滤媒体的发展也带来了4层引擎的实现。帕尔默说,两个最重要的变化是增加空气流量和较高的操作温度。“对气流,大多数发动机的需求显著增加,一些20%或更多,”他说。同时,增加underhood气温需要新材料的使用过滤媒体能够承受更高的温度。

全球市场管理主管安德鲁•谢泼德•霍林斯沃思和沃斯(H&V, 1088376),东沃波尔马说,重型设备行业已开始采用一些欧洲标准的媒体闷烧电阻(SR)和火焰retardency (FR)提高车辆安全。谢泼德指出,并非所有的FR和SR工业添加剂都是相同的。重要的是要确保媒体将继续函数中使用的添加剂在得到湿,尤其是对空气过滤器,通常摄取雨或雪。帕尔默说,这种类型的媒体通常是发现在仓库的叉车操作,因为可能会出现的潜在不利,导致着火的空气过滤器的元素。地下开采应用程序受益于使用这种类型的媒体,在危险的环境中工作时,有潜在的燃烧和点火气体在一个封闭的区域。

Pre-cleaners

作为一个额外的方法,把污染物从气流,将利用pre-cleaners许多过滤器。身体虽然空气过滤器过滤和陷阱的空气中污染物,pre-cleaners分离和排出空气中的有害污染物使用惯性分离。一系列的叶片在粗选器引起的气流穿过叶片旋转。在空中旋转,尘埃和其他污染物的外缘被迫叶片和驱逐到环境中。然后更清洁的空气流动对任何剩余的空气过滤器微粒将被过滤掉。”因此,pre-cleaners没有维修,因为他们不需要收集和存储(污染物),”迈克•安德森表示,产品在空中业务单元负责人唐纳森公司(1005530),明尼阿波利斯、锰。通常放置在空气感应系统的开始,粗选器可以集成到一个空气过滤器或者是一个单独的组件。

根据约翰·盖瑟Luber-finer重型工程总监(10055740),阿尔比恩,IL, pre-cleaners能够消除大部分更大的粒子,通常30微米或更大,在气流中找到。”条件与高空中灰尘浓度粗选器将删除最大规模粒子之前他们有机会建立空气过滤器,”盖瑟说。“保持更大的粒子远离空气过滤器增加服务间隔和整个系统的效率。”

Pre-cleaners能够分离和去除96%到75的空气中的尘埃和碎片,安德森说。因为他们可以消除很多初始颗粒可以被困在气流,pre-cleaners已被证明增加过滤生活20倍。一次粗选器捕获大量的大颗粒的能力使其适合用于非公路用设备在high-dust工作环境。安德森补充说,更大的粗选器的效率,一个空气过滤器可以越小,这是特别重要的车辆空间的局限性。

空间的限制

最大的一个挑战是创建一个过滤器,空气过滤器制造商将适应车辆的制造商的空间分配。在过去,空气过滤器只是安装在罩的顶部或接近引擎位于的地方。然而,更具流线型的设计今天的车辆,为运营商提供更好的能见度,过滤器被放置在引擎盖下面,空间是一个溢价。”总是一个挑战能够让空气滤清器较小但仍然容纳所需的高气流率引擎,”说。

层4引擎的实现系统减少了空气过滤器由于可用空间较大的冷却、排气后处理系统引擎需要。紧缩的空间中约束车辆促使空气过滤器制造商集中他们的研究和开发工作创建技术可以适应较小的机器上的足迹,同时仍然提供如果不是better-filtration性能。为其PowerCore过滤技术(了解更多10797425),唐纳森还能够设计紧凑高效空气过滤器”可以减少进气系统规模60%,”安德森说。

合作前期OEM或发动机制造商,然而,可以帮助克服这些设计的挑战。Luber-finer Gaither说早期输入从一个OEM总是有益的设计过程,以确保过滤器将满足性能标准和空间的需求。他指出,该公司将开始使用动力系统工程师在设计过程的早期,经常三到四年,确定初步的性能和尺寸规格的空气过滤系统。“不过,这些几乎总是变化可用面积变化由于冲突与其他组件为他们争取空间”。

未来趋势

使用塑料外壳的过滤器在过滤行业正变得越来越突出。Wake和安德森说,从金属外壳对塑料的转移是由于他们能够提供的重量和成本节约。然而,在决定是否使用一个塑料或金属住房过滤,应用程序将使用它必须被考虑。而塑料外壳能提供重量储蓄,一个金属住房可以更有利于severe-duty应用有很多的振动会影响滤波器的性能如果不保护更耐用的住房。

过滤媒体和它是如何包装也将为未来的研究重点和发展努力。后说,一些公司正在远离传统褶过滤器媒体packaging-designed提供更多过滤媒体区槽安排。槽的设计类似于一个蜂窝,允许空气流直接通过过滤器从一端到另一端。“这是[a][到]包过滤媒体进入房地产优化气流和优化的收集灰尘,并试图减少最小的包过滤限制本身…,”说。

总的来说,提高效率和dirt-holding能力的关键驱动因素将继续引擎空气过滤器设计现在,到未来,以确保最佳的发动机和车辆性能。