对于全新芬特1000 Vario系列，爱科/芬特设定了一个特殊的目标:开发一款全新的标准拖拉机，功率范围为400 - 500马力，紧凑、灵活、多用途，而且非常省油省力。
该公司将展出Fendt 1000 Vario2016宝马展．
为了实现这一结果，需要一种全新的发展和全新的方法。Fendt 1000 Vario是全球第一款具有全面低发动机转速设计的Fendt iD和Fendt VarioDrive驱动技术的标准拖拉机。
高扭矩，仍然可变-德国Meisterwerk
全新芬特1000 Vario有四种型号(1038 Vario, 1042 Vario, 1046 Vario, 1050 Vario)，是一款紧凑型标准大马力拖拉机，马力从380马力到500马力不等(根据欧洲经委会R24)，仍然是多功能的，例如运输工作(60公里/小时)或重型PTO工作，如劈柴。只有14吨的低空载重量使它注定需要低地压的工作，如播种。由于其灵活的镇流器概念，车辆可以根据需要镇流器高达其基础重量的50%。由于其模块化的设备选项，有/没有后联动或后PTO，以及大量的液压，hitch和联动变体，它是兼容所有传统的工具，甚至那些以前的大马力拖拉机。Fendt 1000 Vario是专为最繁重的牵伸工作而设计的，到目前为止主要是为铰接式、履带式和系统牵引车保留的。
全面的低发动机转速概念-芬特iD
Fendt 1000 Vario是第一款标准的大马力拖拉机，具有全面的低发动机转速概念。芬特iD代表着创新和理想的驱动。
在开发过程中，所有车辆部件(发动机、变速器、风扇、液压系统和其他部件)都相互完美协调，并根据所谓的“高扭矩-低发动机转速”原则进行设计，以最大限度地减少特定燃料消耗。芬特iD是一个全新的芬特积分传动系统的基础。
革命性概念的新引擎
这款大马力拖拉机配备了排量12.4升的紧凑MAN六缸发动机和VTG涡轮增压器。
VTG涡轮增压器确保了较低速度范围内的动态性能和高扭矩。这些动力储备对Fendt iD概念的实现做出了重大贡献。
最大扭矩高达2400牛米谎言只有1100 rpm芬特1050 Vario。发动机额定转速为1700转/分。主要工作范围在1150 - 1550转/分之间。
1000 Vario在1450转的节油状态下，最高时速可达60km /h, 1200转时可达50km /h, 950转时可达40km /h。
强大、安静的发动机与全新的无级驱动概念VarioDrive相结合。在拖拉机的开发过程中，发动机和变速器已经相互设计和优化。
VarioDrive - Vario变速箱的进一步发展，以一个完整的传动系统
随着VarioDrive，芬特不仅进一步发展了Vario变速器，而且还开发了一个全新的传动系统。
到目前为止，在传统变速器中，后桥以固定比例提供扭矩，当四轮驱动啮合时，前桥也是如此。使用新的VarioDrive，前桥现在可以由第二个独立于后桥的独立传动输出驱动。著名的Vario传动系统已扩展为VarioDrive传动系统，直接作用于两个轴。
VarioDrive上的驱动单元的工作原理是流体静力-机械功率分流。它有一个液压泵和两个独立的液压马达，分别为前后轴提供驱动扭矩。液压马达RA(后轴)在整个速度范围内通过行星集和总和，通过静液压-机械功率分流作用于后轴。液压马达FA(前轴)直接连接到前轴，因此主要在现场提供高扭矩。通过从驱动器到前后桥的有效范围的智能叠加，在0到60公里/小时的整个速度范围内，最大的传输输出功率可用，而不中断拉力(范围选择器)。
得益于智能传动设计，液压马达FA不再将扭矩传递到前轴约25公里/小时以上;它在更高的速度下是完全解耦的。没有阻力损失，这大大提高了在道路上行驶时的效率。
智能四轮管理与VarioDrive传动系统
前桥和后桥独立驱动，这为Fendt 1000 Vario提供了全新的可能性:优化的牵引力、全自动四轮驱动和优化的机动性。
通过前桥的独立驱动，Fendt 1000 Vario的前桥可以实现全轮驱动，而无需固定的前传动比。当通过弯道时，主动前轮驱动能够主动将拖拉机拉进弯道-所谓的“拉入转弯”效应。仅这一效应就可使磁场中的转动圈减小10%。VarioDrive最大限度地减少了由于在道路上转弯而引起的前轮胎磨损。
作为一种规则，扭矩是自由地独立分布在两个轴和变速器之间的差速器没有固定的前后轴之间的比率。
如果前轴或后轴出现滑移，VarioDrive可以在智能控制的四轮离合器的帮助下将扭矩从一个轴转移到另一个轴。这种扭矩分配的智能控制确保了高效率，因为功率被最佳地传递到各自的轴上。
现代冷却技术-同心空气系统(CAS)
Fendt 1000 Vario上的冷却技术是新开发的，始终为低发动机转速和极其紧凑的设计而设计:同心空气系统(CAS)。
CAS的核心是一个同心大容量风扇，它位于冷却器的前面，将冷空气压过热交换器。通过其紧凑和非常精确的制造，它是非常高效的。风扇金属叶片与铝罩之间的间隙小于2mm。
与标准风扇相反，冷却器前面的风扇轮吸入冷空气。由于冷空气具有更高的空气密度，更多的空气可以通过热交换器被压制，因此相应的更大的热量可以被吸收和散发。
由于引导气流，CAS的尺寸可以保持非常紧凑。这种设计，以及CAS直接在前轴上的定位，允许一个良好的转向角度，从而使Fendt 1000 Vario具有出色的机动性。
轻微向上倾斜的风扇布置和圆形风扇罩确保了广泛的气流和减少收获残留物的摄入。为了在非常多尘的环境中保持冷却能力在一个持续的高水平，它有一个可选的积分反转功能。这个功能可以用Varioterminal选择。CAS改变其旋转方向，并从冷却器格栅中清除灰尘和收集残留物。
CAS由自己的液压马达驱动。通过这种方式，CAS完全与发动机转速分离，可以根据需要灵活地驱动。以需求为基础的整体冷却系统设计的高效率将所需的驱动功率降低了高达70%(与标准风扇相比)。
Fendt iD的整体低噪音水平，最小化的风扇转速，以及发动机罩上的小间隙，使驾驶室内外的噪音水平都非常低，确保了舒适的工作环境，即使在满载工作时也是如此。
采用高容量液压系统
新的芬特1000 Vario有可选的大容量液压与两个高效的独立液压回路。
两台自主轴向柱塞泵可根据需要满足两个工作液压回路中不同流量和压力等级的需求。控制泵1的流量为220升/分，控制泵2的流量为210升/分。这允许两个对流量和压力水平有不同需求的器具的消费者，每个都由一个泵控制。由于集成的限压阀，泵总是在工作回路中根据需求以适当的压力输送适量的油。通过这种方式，高液压容量完全适应Fendt iD的低发动机转速概念。
