在2016年宝马展康明斯公司显示,新一代的ultra-low-emissions引擎从100 - 430马力(75 - 321千瓦)为了满足2019 V欧盟(EU)阶段排放法规与简单,EGR-free架构和单个模块后处理技术。新任命F3.8、B4.5 B6.7和L9引擎跳跃的四期/层4最终相当于更多权力,几乎10%以上的发动机扭矩平均多20%范围。
“消除废气再循环(EGR)允许我们实现全部潜能的舞台V的引擎不增加位移的大小。我们12 l发动机已经指出前进的道路对于一个成功的EGR-free设计四期,所以我们可以级联这简单的方法通过功率范围。没有苛刻也意味着有更少的酷,这将有助于降低OEM的成本集成,”吉姆说菲尔,康明斯——工程副总裁,在从侧面揭示引擎。
改善燃油效率将导致整个流体V发动机,新阶段的成本平均降低3%取决于应用程序,四期相比,引擎将进一步降低运营成本,实现1000小时换油间隔,只要当前的500小时的两倍。
智能电子将起停技术嵌入引擎管理系统,提供潜在的实现之间的5和节省燃料15%,对应的设备空闲时间。康明斯阶段V引擎支持无线连接,准备提供即时,专家在航空发动机诊断运营商可以最大化他们的设备的正常运行时间可用性。
“每一个新的引擎是为了它的类中设置一个新的基准提供了前所未有的性能和将有能力V变换设备阶段的生产力应用程序,”菲尔说。
进一步增强性能结合简单是反映在一个康明斯涡轮增压器的使用在舞台上V引擎范围。最新的高效排气泄压阀使用涡轮增压F3.8, B4.5和L9引擎。B6.7保留证明变后掠技术,Holset VGT实现特殊功率密度与节能性能。
V电力飞跃阶段
的四缸F3.8和B4.5引擎实现阶段V显著提高功率和扭矩,使重要的oem厂商的机会缩小引擎安装。3.8 - l从130马力(97千瓦)在四期155 hp (116 kW)在舞台上V,而4.5 - l发动机从173马力(129千瓦)跳到200马力(149千瓦)。F3.8峰值扭矩的增加超过20%,600海里,增加11%移动B4.5 780海里。
已经一流,6缸6.7 - l和9 l发动机推进更高的输出功率和扭矩。顶级权力舞台V B6.7移动到326马力(243千瓦)的峰值扭矩1375 Nm -四期的增加了30%。L9顶级评级从400 hp(298)增加到430马力(321千瓦)阶段V,一起增加13%峰值扭矩1846海里。与可观的性能提升,B6.7 L9仍将是挑战性能领导人所有类型的中期和更重量级的设备。
和4 - 6缸发动机,性能大幅增加应用完整的发动机转速转速范围。这使得舞台V发动机比以往任何时候都更适应不同试验机负荷要求,可用在发动机高转速大功率或在低发动机转速高扭矩rpm。结合智能电子特性集和校准塑造,这意味着每个应用程序接收到理想的性能曲线的具体操作机器。
会议第五期规定
阶段V规定引入到欧盟国家将带来极其严格的排放法规建设、采矿和材料处理设备,2019年1月1日开始。关键阶段要求V是一个颗粒数量(PN)的计数1012 / kW-hr -最大每千瓦每小时产出的发动机排放。的颗粒物(PM)发出的重量会减少0.015克/ kW-hr。
综上所述,PN计数和点重量要求实际上消除99.9%的点,这需要使用柴油微粒过滤器(DPF)。此外,氮氧化物(NOx)排放将被设置在极低水平的0.4 g / kW-hr,要求使用选择性催化还原(SCR)后处理。引擎在751马力(560千瓦)都包括在舞台上V规定,但不需要PN计数。
单模块的优势
的康明斯V单模块阶段结合了DPF,可控硅和urea-dosing技术在一个模块中,提供一个减少高达50%的信封的大小和重量减轻了30%相比四期排气后处理。
单一模块本质上是一个fit-and-forget系统,能够消除排放几乎完全由被动再生,而不影响设备运行,无需操作员干预。预计服务清洁间隔延长明显超出了5000小时的今天的系统。单一模块的模块化设计允许不同直径和长度,有效匹配催化剂引擎的输出功率的能力。
通用引擎
康明斯阶段V引擎本身有一个高度的公差,燃油中的硫- 5000 ppm去除的主要障碍达到通用发动机平台的目标。提供oem的前景,在他们的设备使用相同的康明斯阶段V引擎在世界范围内,克服多个排放法规影响的复杂性。对每台机器,这将带来共同的发动机安装,用同样的电子集成和机械连接装置,有或没有排气后处理,这取决于排放水平。
虽然会议2019年V法规更严格的阶段,新引擎还将co-certified达到美国环境保护署(EPA)层4决赛和排放法规在日本和韩国。这将使可用的好处EGR-free引擎帮助oem厂商减少复杂性参与推动其全球设备平台。
从74 - 675马力
康明斯重型双核,改名为X12和X15阶段V应用程序,将保留相同的DPF-SCR后处理系统为了不断提供安装连续性oem的生产性更高,更专门的机器。与一个令人印象深刻的512马力(382千瓦)最高评级12 l和15-L 675马力(503千瓦),两个引擎将继续证明,溢价性能适合最艰难的占空比。EGR-free X12降低热消耗了40%的引擎使用冷却EGR技术。
在V范围的另一端阶段,四缸F3.8将可以在74马力(55 kW)评级,让机器的机会缩小他们的引擎安装没有任何损失的扭矩性能。F3.8将提供一个高度紧凑的好处,修改前后康明斯DPF无需可控硅,使评级特别适合租赁设备。
