雅各布斯车辆系统,世界领先的制造商的重型柴油发动机制动系统和阀门驱动系统,将推出其新的缸失活(CDA)技术的欧洲市场IAA商用车2018(9月德国汉诺威20-27)。
CDA使用经过验证的元件部分雅各布斯的高功率密度(HPD)引擎刹车,但是在一个新的应用程序和新的目标。而HPD的优势是,它等于或超过制动功能的动力传动系统减速器的一小部分成本,CDA的好处是减少尾气排放和更好的燃油经济性。CDA和HPD技术模块化,可以集成到一个引擎单独或结合使用。
CDA,气缸失活机制最初设计HPD气门机构中使用的应用程序是禁用的进气和排气阀门。hydraulically-activated机制是集成在一个顶置凸轮轴发动机气门桥系统崩溃或推杆cam-in-block引擎系统崩溃。当这是结合残疾人注入在选定的圆柱体,停用缸作为气弹簧,将压缩空气的能量返回到曲柄。
CDA减少排放量达到较高的排气温度在操作钢瓶。这可以维护后处理温度当发动机在低负载操作。它还允许更快的热身后处理系统后,发动机启动和减少冷却在滑行。温度增加100 - 200 C是实现在低负载条件和250 C始终维持在大约15千瓦以上。
CDA同时使大型引擎小型发动机的燃油经济性,因为它增加排气温度的最优可控硅(选择性催化还原)操作;降低凸轮轴摩擦;减少泵损失零担条件;并且可以减少或消除使用进气节流。一个,两个或三个气缸可以停用。在最低与三个六缸发动机负载和释放,燃料消耗提高了20%。在车辆滑行条件,CDA可以应用于部分或全部气缸,进一步减少了空气质量流量通过后处理系统既可以降低冷却,减少发动机泵的损失,使车辆海岸进一步用更少的燃料。
CDA代表一个突破,因为直到现在它的两个好处——降低排放和提高燃油经济性,是互斥的。替代技术降低排放量提高后处理温度通常会导致油耗恶化。
雅各布斯的气缸失活机制已被证明其有效性和可靠性评估项目的七种不同的引擎平台上与制造商在北美,欧洲,中国,日本和韩国。在这些试验中,CDA硬件已经受到超过4300小时的耐久性测试,12亿多个组件周期,和5亿年周期的疲劳和过载测试。这些测试表明,CDA是生产就绪。
工程&业务发展副总裁史蒂夫•欧内斯特·雅各布斯车辆系统,评论,“CDA将感兴趣的oem厂商想要减少排放通过改进后处理性能,对燃油经济性没有负面影响。我们希望这项技术由于其高水平的兴趣双重好处将在不远的未来变得越来越重要,当汽车制造商将不得不满足更严格的排放法规,同时改善燃油经济性。”
加州空气资源委员会(碳水化合物)将加强氮氧化物排放低负荷开车周期规则2024年和监管机构普遍预计欧洲和中国效仿。为了满足这些严格的要求,CDA是经过验证的解决方案,可以应用到你的引擎。
