越野的发动机业务副总裁阿列克谢•乌斯蒂诺夫说,“自2016年推出舞台V建设引擎在宝马展,我们已经取得了很大的进步,生产的所有发动机模型F3.8连接。我们有超过200的机器安装完成或进步,这比在四期,我们的客户受益于关键产品提供更多的更新。我们正在开发备用电源功能,如混合动力电动汽车和燃料电池,然而V仍然是一个关键阶段我们的计划的一部分。”
康明斯第五阶段的产品有更多的功率和扭矩,不太复杂,容易安装,需要更少的服务。这提供了oem能力增加机器的能力,提供更多的价值或其缩小引擎来降低成本。B6.7(宝马展展出)反映了100年的创新引擎,提供扭矩30%高于四期243千瓦(326马力)的权力,使其能够取代发动机更高的位移而不影响机器操作。
也将成为宝马展上舞台V F3.8动力装置。作为一个完整的和现成的包,它包含一个引擎,单模块后处理,散热器和冷却系统,以及助剂如安装脚,软管和空气滤清器。安装的预先核准的单位是70%以上,减少顾客的时间和资源整合。
阶段V发动机和动力单元可从75 - 503 kW(100 - 675马力)。
矿业
2019年第五期是影响发动机的欧洲排放的第一步超过560千瓦(750马力)。在宝马展,康明斯将首次亮相QSK60阶段V发动机这是部分560 - 2611 kW(750 - 3500马力)矿业排队。QSK60可用1398 - 2125千瓦(1875 - 2850马力)挖掘机和自动倾卸卡车使用证明耐久性接近420万升(110万美国加仑改革)。
重新设计的动力油缸,优化废气门涡轮增压和改进曲轴箱通气管系统工作保持颗粒物(PM)阶段V以下的水平。康明斯模块化SCR系统用于降低氮氧化物所需的水平和功能室和一个集成的分解康明斯的真空计量系统设计引擎的生活。可控硅的使用减少了发动机背压,提高燃油经济性和优化温度管理最小化Adblue / DEF消费。
两级QSK60引擎特性简化空气处理配置使用康明斯涡轮增压器和中间冷却器,实现高度的能力和容易获得超过3500的高端服务。
最新NanoNet过滤技术捕捉和保留了比传统媒体更有害颗粒,对燃料泵和注射器寿命更长更好的可靠性。
”康明斯层4最终燃烧和排放技术解决方案北美定位我们满足阶段V以最小的OEM的影响。使用证明可控硅技术的著名的可靠性和耐用性QSK范围意味着客户可以选择康明斯没有问题,”乌斯蒂诺夫补充道。
G-Drive
康明斯宣布的可用性固定速度V引擎从侧面G-Drive阶段。的好处与变速阶段V发动机更高的功率密度和降低复杂性(EGR的去除和使用一个简单的后处理系统)进行,进一步优化发电机组使用。
“功率容量的增加可能与容易安装GOEM客户提供精简的机会,”乌斯蒂诺夫总结道。
最初B6.7和L9备用和原动力评级在50和60赫兹将可用,随后与其他引擎。
