随着电气化继续推进在重型设备和汽车行业,所以电池技术可用来驱动的。有了这些新的电池技术来增加输出功率以及新的应用程序中使用。
尼古拉Motor Co .)为例,在2019年11月宣布引进一个新的电池技术每公斤1100瓦特时的能量密度在物质层面上,每公斤500瓦特时生产单元级别。这个电池的原型去除粘结剂材料和当前的收藏家,使更多的能量储存在细胞内。
在尼古拉的电池使用电池的电动卡车可以使他们开车800英里。(1287公里)之间的满载指控,并减少体重5000磅。(2268公斤)相比竞争如果相同的电池大小。尼古拉的hydrogen-electric燃料电池车可能会超过1000 mi(1609。3公里)之间停下来,在15分钟内完成。
Mourad Cherguiδq技术产品经理说,电池技术已经达到一个点,它允许重型设备有同样的责任转变传统电源cycle-typically八小时。
建筑设备的最近推出了全电动滑移式装载机是一个示范的能力。580 EV,宙斯也称为项目,是由一个480 v, 90千瓦时锂离子电池组支持最常见的8小时工作制申请一次充电。
这样的进步显示电池技术是克服许多问题关于范围与电动汽车和相关设备。
情况下的电动滑移式装载机是由480 v, 90千瓦时锂离子电池组,可以收取的任何220 v /三相连接。
情况下建筑设备
更多的电池制造商进入空间
发展电动设备和车辆在未来几年将继续增加。因此,在过去的几年中许多组件制造商已经开始多元化产品组合包括电池。
Webasto-probably最为人所知的加热和冷却新产品在2019年11月商用车(CV)标准电池系统。设计了可伸缩性和配置灵活性,电池组提供35千瓦时的能源和允许10包合并为较大的设备应用程序提供足够的电力。
Josh卢普Webasto营销主管说,该公司开始投资于高电压技术在2010由于兴趣和未来的增长是看到关于混合动力和电动汽车。“我们创造了高压加热器。这是我们第一次进入电动车或电动动力系统,”他说。“这是Webasto分散成non-combustion动力系统的开始。”
2016年,该公司开始开发充电站和获得了充电站的公司在2017年,也就是当它开始开发简历电池系统。这是一个丰富的镍NMC移动电池(镍锰钴)。Webasto选择NMC化学是因为它提供高能量密度以及寿命长。“我们一生的3000个周期或8年,“卢普说。“这意味着如果你完全放电的电池如果是100%,然后完全充电回升至100%,你可以每天8年。”
他说,事实上这并不是人们如何将使用电池;没有人通常完全放电和充电,但已经证实它可以承受这种类型的使用。“这是非常健壮的,为极端的用例,“卢普补充道。
Webasto选择化学镍锰钴电池由于能量密度高、寿命长。
Webasto
Briggs & Stratton是一个最新的引擎制造商宣布进入电池开发市场。“我们发现,在市场上有差距的人推动单位0.5千瓦时到20千瓦时,”克里斯汀·戴维森说,高级经理营销,在Briggs & Stratton引擎和动力。“我们认为有一个巨大的机遇。”
她说有一些制造商提供功率范围的铅酸电池,而不是锂离子技术。公司想提供一个灵活的锂离子解决方案这个功率范围,所以开发了先锋商业锂离子电池组。
此外,该公司看到,它服务的市场在未来几年,想定位更不知道电力系统提供的类型。
主要市场是在电池组包括建筑、农业和传统户外电力设备如割草机。设备将被使用在一个构建将受益于使用它来保护工人的健康和安全不会有废气排放与其他情况下气体发动机。
戴维森说,系统可定制的应用程序。“虽然我们第一次推出5千瓦时48 v带,随着我们向前推进,随着更多的产品和更多的客户正在开发中,那些包可以定制应用程序。”
她指出,布里格斯的技术的优势是,它只使用特定应用程序所需的力量。“你不使用任何额外的,你不支付你不需要力量,这是一个巨大的优势对于oem厂商我们将一起工作,”戴维森说。
读Briggs & Stratton的案例研究来了解更多关于发展的先锋电池用于一个自治的军用车辆。
先锋电池与电池管理系统以及控制器和充电器,为oem厂商提供一个完整的包。
Briggs & Stratton
一个完整的、模块化的系统
创建一个系统模块化和可定制的应用程序是有益的oem厂商寻求开发电动汽车。可以选择多少电池在机器使用基于其电力需求有助于减轻他们的设计过程。
卢普Webasto说的是一个即插即用系统,减少开发时间,成本和资源的oem厂商。“我们已经有几个客户想要使用这个系统,因为他们可以有一个供应商,一个电池组,他们可以使用在完整的产品线。他们可以使用一个[电池]这个块设备,两个在另一个块设备,另一个和10个,大大简化了他们的研发。”
提供一个完整的系统也是一个重要方面。戴维森说,先锋电池与电池管理系统确保所有组件一起工作正确、安全地控制器和充电器。
另外,她还说Briggs & Stratton能够帮助oem电池的设计和集成。公司所有的装配和测试的电池系统有助于降低开发时间和设备制造商的成本。一起“把电池模块和集成的充电器,电池管理系统,控制器和电机就是我们交付价值因为我们把整个系统一起工作,”在OEM的应用程序中,戴维森说。
Webasto还提供了一个完整的系统,包括电池和车辆接口盒(VIB)卢普说的大脑系统;将负载平衡、房屋充电接口,不断监视细胞,让一切都在一个安全的操作范围。由Webasto内部开发的专有软件用于VIB认识到有多少包连接起来,如果他们被并行运行或系列。
卢普说同样的盒子,包可以并行运行在400 v如果连接或800 v如果连接在系列。“这是很重要的,因为它允许制造商灵活设计过程。”
它还为未来准备oem厂商因为Webasto知道电压将在未来几年开始增加。现在,400 v高压电动动力系统的规范。但是卢普议长说,在不久的将来它将上升到800 v,与许多制造商已经开发系统的功率范围。“当你这样做,你可以获得更多的权力以更少,这意味着你运行的冷却器,可以使用薄标准线和收费系统的速度,”他解释说。
VIB的规定为标准的240 v AC,二级充电(J1772)和直流快速充电,卢普说。“这是完全取决于制造商,他们选择在他们的应用程序中使用。”
Webasto的电池是液体冷却;冷却路径内的电池外壳用50/50的水乙二醇混合冷却它。卢普议长说,制造商可以选择使用Webasto许多电池的冷却系统,其中一个是专门为开发简历标准电池。这是一个一体化的加热和冷却系统的冷却5千瓦的电池系统的能力。液体加热能力是在7 - 10千瓦的范围和公司提供的高压加热器。持续监测电池的温度传感器和命令的使用加热或冷却系统保持在一个安全的操作范围。
的第一个示范先锋电池是阿尔戈J8无人地面车辆。
Briggs & Stratton
综合电池充电
在与原始设备制造商和最终用户,Chergui说有一个对减少维护电池驱动。因此,他们想要更高的功率水平,更快的充电以及利用公共充电基础设施的能力。
Briggs & Stratton指出,先锋电池组中可用这使得它们独特的市场,将有利于最终用户。
关于充电技术,Chergui说电池充电器的趋势是朝着集成到一块设备。车载充电方便终端用户收取机器的地方而不是回到大本营,一夜之间电荷数小时,Chergui说这是典型的用铅酸电池。“我会属性(转变)锂电池的应用程序的出现需要输入率更高,”他补充道。“船上的设备肯定是路要走。”
越来越多的网站使用锂电池RQ350δq开发最新的充电器公司最小的和最低的充电器在350 w。“当一个OEM转换从一个锂电池,铅酸汽车和电池更轻,“Chergui解释道。
锂电池是20 - 30%更有效率,因此小于的铅酸同行允许更小更紧凑,充电器。正因为如此,他们使用各种越野应用尤其是紧凑的设备越来越多。
RQ350发展是由于转换增加锂离子电池可以使用一个较小的充电器。
δq技术
Chergui指出草坪和花园,尤其是割草机,迅速采用电池技术。公司他说在过去的3年见证了一个巨大的转变从天然气在这段电触发该公司最新发展充电器。
全球排放法规和效率的提高将继续推动电力系统,因此电池的技术开发。“我们将看到更多电气化正常化和大量的组件会向[成为]一个商品项目驱动的,”凯文·罗兹说,首席工程师在AVL电气化。“这很重要,因为现在很多事情必须定制。”
他认为大量的组件,比如充电器和逆变器将成为标准化功率和用例更加规范化。这将有助于降低成本。他相信这将是相同的电池技术,目前大型整体电动系统的成本动因。
罗兹说,更多的电池化学将继续开发和制造商将进入电池空间。“我认为现在是一个伟大的时间来进入这个空间,因为它只是将继续非常迅速。如果你不搭载它的现在,作为一个公司,你要留下在某种程度上,你真的需要至少可以促进知识的和准备的更改将在接下来的5,10,20年来,”他总结道。
