电动机驱动是所有电动汽车(EV)的关键，它正在以新的形式出现。请参阅IDTechEx报告。”2019-2029年用于陆地、水、空气电动汽车的电动机”。
轮毂电机在两轮电动汽车上取得了成功，但由于安全性和成本方面的考虑，以及担心无弹簧重量会使行驶更加颠簸，在大型车辆上很少见到这种电机。近轮电机是一种折衷。
不过，取消变速器和腾出空间是有吸引力的，而且效果很好，比亚迪电动巴士在轮毂上安装了两个前置电机，轮毂上装有轮子。它们是内部开发的，被大量使用。
现在有一个连续的设计选项与轮毂电机设计导致额外的好处，因为一个进展到自给自足的车轮。这些汽车可能包含它们自己的马达、控制器、离合器和备用制动器。实际上，电机可以充当多个冗余，没有单点故障。承诺的好处包括矢量转向和可扩展性，计划在尼古拉燃料电池卡车上安装6个轮内电机，在光年太阳能家庭汽车上安装4个，都将在2020年交付。我们现在已经超越了矢量牵引，但还有更多。
Protean的最新模块将动力总成、360度转向和悬挂技术结合在一个组件中。它被称为Protean360+，是首个用于商用车的同类产品，赋予它们不受限制的转向能力，因为每个轮子都可以像手推车上的脚轮一样围绕自己的轴旋转360度。旋转接口位于模块的主臂上方。
这种机动性与创新的悬挂和气动高度调节相结合。电动汽车可以侧卧、正面放置，也可以后部直接靠在路边:乘客可以毫无缝隙地走上人行道。任何电动汽车都可以停在非常狭窄的空间，这对城市有利。
一旦车辆已经停下来，气动高度调整确保车辆降低到路边。为行动不便的乘客提供无缝装卸重型货物或上下车的服务。
Protean Electric首席执行官KY Chan解释说:“交通服务在城市流动性中不断上升，需要一种新型的市内交通工具。”“无论是私人还是共享，乘客还是货物，由人类还是自动驾驶，这些新的运输工具必须配备新技术，以最佳地实现其目的。”
对于机器人穿梭车和最后一英里的运输电动汽车来说，机动性得到了极大的提高。另一方面，轻型飞机的轮内电机可能是极短起降ESTOL的关键。
那些想要全面了解电动汽车的人应该参加今年在东京、首尔或斯图加特举行的IDTechEx“商业与技术洞察论坛”，并阅读IDTechEx报告“电动汽车2020-2030”中的详细概述。它对100个类别的6000个数据点进行了独特的预测。
