永远追求的减排,除了附加后处理设备,喷油嘴和高压共轨燃油喷射系统(HPCR)已经成为一个可控参数对燃料效率(通过电子)。“喷油器性能可以显著缓解冲突减少排放[s]一方面,发动机的效率和功率密度在另一边,”安德烈亚斯Lingens博士说,董事总经理L 'Orange GmbH是一家。“更好的喷射器性能,当然辅以适应空气和废气管理系统,最终增加效率和功率密度在规定的排放水平。”
简单地说,“在柴油机喷油器和添加燃料附近的高压进入燃烧室的压缩循环当空气达到很高的温度和压力。这料液液体燃料细喷雾,导致一个干净、高效燃烧,”丹尼尔•a . Nehmer解释技术主管在约翰迪尔电力系统燃料系统。
L 'Orange柴油喷射器的MTU 4000系列发动机。
L 'Orange GmbH是一家
电子控制的引入迎来了一个新的发动机燃油喷射系统效率的时代,以前的机械性质与固定注入时间导致较低的注射压力。引擎校准器可以安排注入事件,将优化燃烧室的燃料和空气混合,导致更高的燃油效率比早些时候能够实现系统。“现在,这些系统是高度提炼和生产高喷射压力,“Nehmer说。“现代系统可以注入燃料在不同燃烧周期和多个间隔时间——它甚至可以达到5个或更多的注入事件。”
与电子能够控制注射的开始和结束事件——或者更重要的是多个注入事件——以及每注入量和诊断功能,发动机系统能够实现像更高的排放性能,结果一生稳定和改革之间的时间。
常见的铁路
自1997年首次推出以来,共轨系统已经纳入几乎所有的柴油发动机,和可以被认为是燃料系统行业标准,根据Lingens博士。“在这个时期,注入压力增加从2500 ~ 1200条(17400 psi)酒吧(36000 psi)在最新一代的系统中,”他说。
HPCR燃油系统引入了可编程的出现注射压力,多个注入事件和变量注入时机。这些系统总是加压——用来存储高压燃料和交付程序参数的燃烧室引发的发动机电子控制单元(ECU)和以前的系统中只有加压注入事件。
“原始机械系统只能够单独注射注射压力较低的事件在一个固定的时间表,”Nehmer说。“引入HPCR…帮助满足现代燃油经济性和排放标准。HPCR的灵活性也使得它更容易使用苛刻的排放控制,以及生成校准,可以更好地容忍燃料和操作条件的变化要求的现代车辆。”
在功能性利益过去凸轮驱动系统,共轨技术允许一个简单的基础引擎设计,消除需要燃油泵每缸凸轮驱动。“不同的性能水平的共轨系统可能使用相同的引擎设计的影响最小,“Lingens博士说。“总的来说,这是更有成本效益的解决方案。”
利勃海尔的共轨系统11.2特性上给水压力注射,使其他铁路和压力线的使用定位选项。
Liebherr-Component技术股份有限公司
引入多个注射的能力有助于降低发动机噪音和管理发动机排气温度来提高后处理系统的性能。L 'Orange等公司已经推出了双燃料系统能够有效地减少烟尘和氮氧化物排放到燃气发动机的水平同时仍然允许使用重油车辆操作。“L 'Orange MTU介绍(第一次决斗燃料)系统在2015年,“Lingens博士说。“这是一个必要的构建块non-aftertreatment发射概念,以满足越野EPA层4立法。”
严格排放法规的主要驱动更高的压力,进而导致降低颗粒的质量。根据Liebherr-Component AG)的技术,增加注射压力是有益的更严格的氮氧化物规定。生氮氧化物减排通常以一个废气再循环(EGR)解决方案需要高充电率保持引擎效率高,导致更高的缸内压力需要较高的注射压力保持一个高效喷雾模式。
更高的压力有助于减少有限公司2排放,和喷射器设计进化到一个零永久漏设计和非常低的控制泄漏,以进一步提高发动机的效率。
限制和可能性
即使所有的性能和功能优势,现代HPCR燃料系统局限性相比前一个系统。在较高的注射压力超过2500条,性能收益相比非常小,因此增加的成本来完成它们。
PurePower技术重新获得勇气7.3 l / I308 HEUI柴油燃料喷射器
PurePower技术
超过2500条,“我们绝对是在设计优化材料的极限强度,和制造技术,“Lingens博士说。“稳定的生产过程是至关重要的。稳定在一生中是我们推动边界的其他限制,通过新的设计和自适应或控制功能。”
Lingens博士还指出,紧凑的双燃料喷油器系统解决方案很快就会进入市场。利勃海尔引用液压设计的小型化,因此苗条内联喷射器设计一个最重要的进步最近燃油喷射系统。较小尺寸的注射器处理相同级别的性能和液压流为引擎制造商创建额外的设计自由。
喷油器的未来设计将继续使小型化设计而增加压力和减少泄漏。“HPCR燃料系统是目前最常见的现代柴油发动机的选择——一个趋势我们预计将继续在可预见的未来,“Nehmer说。”作为国家采取欧洲和美国的排放标准,更多的引擎将是现代化的,可能在添加HPCR引导。”
