Jacobs Vehicle Systems推出了1.5冲程HPD，这是该公司于2016年在演示卡车上推出的创新高功率密度(HPD)发动机制动器的变体。
- 与传统的压缩释放制动相比，为重型车辆提供了更高水平的补充制动力，但比二冲程HPD的复杂性和成本更低
- 提供中小型排量发动机与大排量发动机减速功率
- 提供更保守的技术策略，将更好地适应某些引擎硬件的要求，而不影响性能通过采用不同于二冲程HPD的气门机构和气门开启策略
- 更简单，更实惠的设计
- 使排气事件失效，但是，没有主进气阀事件失效，也没有额外的进气阀提升事件来支持第二次压缩释放
- 正常进气用于第一次压缩释放(CR)，第二次压缩释放事件中使用的气体仅由排气歧管气体的再循环产生，而不从进气歧管抽取空气
- 与传统的压缩释放制动相比，在发动机高转速时，制动功率可提高40%，在发动机低转速时，制动功率可提高100%
- 低转速优势尤为重要，因为越来越多的发动机具有更高的功率密度和更低的运行速度，以提高燃油经济性和降低总拥有成本
- 弥补了天然气发动机典型的制动减速损失，以及用于提高燃油效率的其他设计特性，因此车队仍然可以安全地装载标准负载尺寸
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