电力传输能源的份额预计将增加七倍从2011年到2050年水平。虽然已经取得了巨大的成就在电气化的乘用车,商用车和其他重型车辆在吸收更慢。在这里,罗杰Brereton,销售主管转向系统专家Pailton工程解释说,一些独特的挑战的道路上电气化在不同的行业。
如果我们看看进展的电气化汽车,我们发现缺乏一致性。电气化客运车辆的加速,但不同行业独特的挑战。的机遇使得电动汽车技术也根据不同类型的车辆我们看。出于这个原因,吸收慢,在某些行业更复杂,我们不应指望乘用车的成功很容易复制到其他部门。
公共汽车
根据许多预测,电气化的巴士车队将在未来几年迅速进行。目前,大约17%的全球公共汽车电气化。根据彭博新能源财经,这个数字可能会上升到2040年的60%。
增加推动了科技的进步,也通过积极的政府干预。在加州,例如,它是这十年年底授权,任何新的购买巴士车队必须电动巴士公共交通机构。
当观察这些数据我们需要考虑中国市场的影响。425000年世界上电动公交车,去年99%的人是在中国。欧洲最大的汽车舰队是在伦敦,最近庆祝添加78年电动双层巴士现有大约200公交车。
中国以外的公共汽车电气化成为更广泛,大量基础设施将需要克服的挑战。在人口稠密的城市地区建设昂贵的充电基础设施是很困难的。然而,收费是一个同样重要的问题以外的公共汽车城市,必须旅行更远的距离,因此遭受更大范围的焦虑。在冠状病毒大流行后,部门将需要大量政府支持和富有远见的政策,以实现乐观的增长预测。
也有标准化的问题。工程师和制造商没有合并在一个标准的汽车电池应该坐落。竞争创新将帮助推动技术发展,但这也意味着传统的部分车辆,如转向系统为例,通常必须定制。
电动公交车的发展,如上图Solaris总线、快速增长。
Solaris总线和教练
商用车辆
类似问题与里程焦虑,缺乏基础设施和过度的电池重量抑制电气化在商用车领域的吸收。这些车辆相比,客车面临不同的要求。
例如,长途汽车是重,所以需要更大和更重的电池让他们移动。基准矿物情报的研究估计,一个1000升(264.2加仑)油箱重800公斤(1763 .7磅。)将提供同等水平的能源20000公斤(44092磅)锂离子电池。
电动汽车不能旅行一次,与汽车相比,使用了一种内燃机。他们还需要更长的时间。
对于上述原因,吸收的电气化部门一直并将继续是慢的相比其他类型的车辆。也不清楚电动汽车将更适合这个领域比其他低碳替代氢燃料电池。
与此同时,有替代方法减少汽车尾气排放。例如,“智能车队”并正在研究的一种选择。这涉及到两个或两个以上的连接车辆在车队中,经常采用自动化技术。另一个例子是更注重高质量的零件。改进传统的组件,可以减少车辆的整体重量和开车时产生的摩擦也可以提高燃油效率。
Volta零是一个最新的电动卡车进入市场,旨在帮助推进过渡到电气化。
Volta卡车
军用车辆
军事部门是一个温室气体(GHG)排放的主要因素。一个著名的学术研究得出结论,如果美国军事是一个国家的话,它会的47th最大世界上温室气体排放国。行业面临着强大的政治压力,减少其碳足迹。
有令人兴奋的混合动力技术的发展的报告。例如,在8月,国防部宣布其最新的一轮投资在电动和混合动力传动系统。以及环境效益,提倡替代燃料类型的军用车辆索赔操作的好处,比如更安静,因此更隐秘的车辆。
然而,有充分的理由希望这项技术在军事领域的吸收速度非常缓慢。柴油车辆在未来几年将继续主导和背后的原因这一事实与固有的局限性有更多的电池技术,而不是政治。
的军用车辆的主要障碍是电池的重量。如果车辆太重,他们根本无法执行或竞争的汽车内燃机驱动的。这个因素尤为重要,在需求增加的背景下,轻量级的,灵活的工具,更适合的不对称战争和复杂的战场21圣世纪。
不同车辆面临不同的要求。电气化的挑战和机遇在每个部门也不一致。客运车辆相比,其它许多领域面临一个陡峭的吸收技术,因为更多的里程焦虑和基础设施不足等问题。在某些领域,它可能是电气化的情况还有很长的路要走,或者不如选择可行的减排的手段。因此设计灵活性和创新将是关键。
的一个关键障碍的军用车辆电池的重量。
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这篇文章是由Pailton工程提供特制的转向系统,转向部分重型卡车。
