在6月26日至29日的采埃孚技术日(ZF Technology Days)上，该公司发布了ReAX EPS，这是全球首款商用车辆全电动转向系统原型，无需液压系统和相关外围组件。其强大的电动马达提供了高达70 Nm的完整伺服功率。此外，采埃孚的电动转向(EPS)系统旨在支持未来的线控转向应用。全电动转向是高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶功能的重要推动因素，有助于提高安全性，减轻司机的负担，改善物流工作流程。此外，与传统的液压转向系统相比，采埃孚ReAX EPS减少了包装空间和重量，提高了效率。
越来越多的卡车运送网上订购的货物流入大城市地区，与此同时，市中心对内燃机车辆的驾驶限制也在增加。随着趋势转向本地零污染电动交通工具，这将严重影响商用车辆。自动驾驶也是如此。例如，卡车排成一队可以潜在地减少交通堵塞，并有助于提高总体安全性。
ZF CV转向系统负责人Mitja Schulz表示:“通过ReAX EPS，我们为商用车转向系统提供了一个原型，可以简化和加速电气化的发展，包括48V车载电源系统和线控转向选项，并以高效率和可靠性实现这一目标。”
干净的E
采埃孚基于其为乘用车设计的完善机电转向概念开发了ReAX EPS，并将该技术应用于卡车和公共汽车。执行器系统由70 Nm电机驱动，配备集成控制单元、变速器和传感器，是提供更高功率的关键部件。尽管它的体积小巧，但它可以实现商用车所需的转向力，而且不需要额外的液压泵系统。这消除了车辆驱动系统的另一种能量消耗。
紧凑高效
“在第一次试驾后，ReAX EPS的运行效率比我们迄今为止最先进的电液系统更高。它的重量也明显减轻了，”舒尔茨说。紧凑的装置为车辆创造了更多的安装空间，这对于其他系统很有用，比如与新转向系统相互作用的电力驱动系统。ReAX EPS可以与自动驾驶功能一起使用，因为它集成了电子控制，可以输入摄像头、雷达和其他车辆数据来影响转向，以增强安全性和自动驾驶功能。
有或没有驾驶员的智能转向
根据采埃孚“SEE - THINK - ACT”的要求，ReAX EPS是使卡车和公共汽车能够正常工作的关键系统组件。智能转向系统与采埃孚ProAI、环境传感器和其他车辆系统等控制电子设备联网，可处理从横向控制到SAE 4级自动驾驶等多种任务。例如，这意味着卡车能够在高速公路的某些路段或装货区自行转向，因此司机可以在此期间从事其他活动或休息。
ReAX EPS还为个人网络安全和舒适功能提供了类似的支持。例如，这包括OnTraX车道保持辅助功能(LKA)，帮助车辆保持在行驶车道内。ReAX EPS还毫不费力地集成了量产商用车系列的其他流行功能，如主动方向盘回归中心位置，补偿路面凸度和侧风，以及依赖速度的转向辅助。此外，几乎任何首选的方向盘感觉都可以编程为相应OEM的功能，或作为驾驶者的选项选择。
