科德宝密封技术已经推出了一个特殊的燃料电池系统的开发重型卡车。公司与Quantron AG)合作,在商用车领域的专家转换。项目的第一个燃料电池系统将被安装在一辆重型卡车在不久的将来为真实世界的测试。这些协作支持的能源研究项目的巴伐利亚国家经济部、区域发展和能源在德国。
40-ton重型卡车的巨头是高速公路。多亏他们的装载容积大,货运公司中享有盛誉。虽然先进的技术近年来在这个重量类实现改善环境性能、安全性和效率,整体油耗和尾气排放仍然是一个挑战。这是真正的尤其是在欧盟,卡车占整个公司的25%2排放在运输部门。虽然可以使用电池动力汽车高效、以环保的方式在城市地区,燃料电池技术提供了最优的方法时零排放的长距离物流和更高的载荷。电动商用车动力完全由电池不适合日常操作,部分原因是充电周期较长,范围有限。在走走停停的交通或交通堵塞,电池失去重要的权力。一个额外的、耗时加油站是经济效率低下。电池驱动的电动驱动器可能还需要让步的负载。
科德宝密封技术
另一个与柴油驱动40-ton卡车
科德宝密封技术的燃料电池技术重点是零排放,经济上可行的重型运输成为现实。在过去的一年中,该公司已推出成功的公共汽车和游艇的开发项目合作伙伴如FlixBus在德国,迈耶尔。Quantron AG)的合作,改造现有的专家与电动商用车动力系统和电池,科德宝已经将注意力转向卡车40-ton体重类解决方案创建一个低排放替代标准商业重型卡车由柴油动力传动系统。目的是测试的燃料电池系统性能,耐用性和范围连续商业驾驶条件下。能源研究项目的项目是由巴伐利亚国家经济部、区域发展和能源的第一个项目,明确支持的发展燃料电池用于重型卡车。第一个测试工具与新驱动技术预计将于2021年年中在巴伐利亚的道路。车辆命名Energon向公众提出了今年8月初。
“燃料电池车是唯一经济、零排放的选择,允许大型有效载荷以及重要的范围和快加油周期,”曼弗雷德·斯蒂芬博士说,燃料电池系统副总裁科德宝密封技术。“这就是为什么我们期待与Quantron AG)合作建立燃料电池应用程序显式地为最大负载设计和操作点的卡车。”
科德宝密封技术
明确关注重型卡车
燃料电池卡车必须覆盖完全不同的负载和操作配置文件比乘用车:乘用车平均驱动器每天最多一个小时,剩下的23小时一动不动的站着。这就是为什么客车系统只用于5000 - 8000操作时间。相比之下,卡车系统需要至少35000小时的使用寿命。这是因为商用车挣钱只通过可靠、连续操作。
专注于重型卡车,当前项目提供了更多的创新。这些措施包括,例如,坚持使用材料组合优化的使用寿命以及发展商用车space-optimized专用接口的应用程序。这使它可以执行维护,修理和更换任务在任何时间和最少的努力,由于标准化,操作最大范围的车辆。现有的燃料电池系统最初是为乘用车开发。对于重型应用程序,然而,所有系统的基本设计方面需要优化的使用寿命长。
“我们的目标是开发燃料电池能够管理一个寿命长和真正的重型配置文件比柴油时总拥有成本,”斯蒂芬博士说。“我们打算推出一个可持续的、零排放的替代重型交通市场上。”
几十年来,科德宝密封技术一直支持汽车和商用车制造商减少燃料消耗和排放与创新的内燃机密封技术。在1990年代中期,科德宝集团开始进行替代驱动概念和研究开始发展为燃料电池和电池技术精密组件。除此之外,该公司已经开发了气体扩散层(GDL)、增湿器、过滤解决方案和海豹准备系列生产燃料电池堆栈。
独特的公司价值创造深度
2018年初,科德宝密封技术战略补充这方面的专业知识通过收购燃料电池制造商,Elcore。结果,公司现在提供全面系统的能力以及深厚的价值创造在燃料电池的核心组件。2019年,科德宝密封技术收购了美国的大部分所有权基于XALT能源市场领先的开发和生产先进的锂离子电池和电池的解决方案。
这些战略收购定位科德宝密封技术作为市场领导者在替代和电动动力传动系统解决方案的开发和生产集中在锂离子电池和燃料电池。这为客户提供了一个重要的价值利益。公司积极利用这个深度的专业知识:气体扩散层的内部生产,渗透密封材料和催化剂形成了完全集成的基础组装膜电极(MEA)并提供卡车的燃料电池未来的起点。
“仅仅是购买组装组件并不是一个解决方案未来的重型燃料电池在高卷,“老人Mohlenkamp说,首席执行官科德宝密封技术。相反,该公司专注于整个系统的设计和材料的有针对性的进一步发展和设计专业知识在一个组件和系统水平。”研发项目,我们始终追求我们的燃料电池策略对于重型应用程序,”Mohlenkamp补充道。与Quantron AG)“谢谢你为我们的合作,我们可以把最新的研究成果科德宝集团的卡车在路上燃料电池在很短的时间内。”
